雷克萨斯 RC 200t：我们用这台橙色轿跑称霸了卡丁车场

有些车，从工厂一出生就有着躁动的内心，但是它的外观不会给你很高调很躁动的感觉，要是不懂车还会把 RS3当作是低配只要十几万的 A3。

董车会(微信号：Time2Drive)这回试驾的，却是一台外形往高处看，性能反倒不会让人为之一振的轿跑——雷克萨斯 RC200t。百公里加速7.4秒的成绩咋一看只能跟同级豪华车平均水平一致，它却像明星模仿秀里的冠军选手一样，长了张一线明星的脸。

谁敢说买这车不是因为颜值？

这车的性能怎么样，从车名基本上可以略知一二。我开的这台 RC，全称是 RC200t F SPORT。

RC 代表它是雷克萨斯的中型豪华轿跑，车长和轴距分别只有4.69米、2.73米，身型比较小巧。

200t 暗示着它搭载了一台2.0T 涡轮增压引擎(型号为8AR-FTS)。目前雷克萨斯在中国只引进了 RC200t，RC Turbo、RC350都没有官方进口，就连 RC200t 的升级款 RC300也没有出现在国内，所以这个型号已经有点陈旧了。

F SPORT 是类似于宝马 M 运动套件那样的选装套件，主要通过一些外观套件和性能调校来强化性能。在前轮翼子板、方向盘上都能看见 F SPORT 的标志。买不起 RC F，一个 F SPORT 标志也足够满足下自己小小的虚荣心。

了解完车名，它的定位也就解释得差不多了，由于性能不是特别强，外观却很唬人，和一百多万的5.0L V8轿跑 RC F 很像，所以初次见面多少会觉得这车有点花瓶的感觉。

(雷克萨斯 RC F)

实际上，RC200t 很多设计细节还是根据性能和售价的差异作出了简化，比如前脸两侧散热口比 RC F 小很多，引擎舱没那么饱满。问题是……后保险杠上两个塑料的假散热口是怎么回事儿？

外观再内敛，也不比内饰更加朴素。RC200t 的雷克萨斯家族式内饰用料很足，设计比较低调。能够撑场面的就只有仪表盘那个可以左右移动的圆环，还有中央出风口中间的时钟。

(这是一个几乎不可用的中控屏幕，简称手机导航支架)

说句题外话，拍摄这台车的时候，我一度很疑惑。因为无论是超广角、24-70mm 这样的标变，还是200端长焦，都很难表现 RC200t 真车的那种内敛和奔放共存的质感。所以如果对这车的颜值有兴趣，建议大家去雷克萨斯的4S 店亲自看看。

小司机也能放心上赛道

245匹马力，峰值扭矩350牛·米，车重1.7吨，要说“性能”嘛，实在是一般般。好在 RC200t 的操控性对得起“轿跑”这个定位。

(ECO 模式下的加速，其实不比运动模式慢很多)

为了从城市道路的禁锢中解放 RC200t，提车当天，我就开着它去了广州海珠区的九号卡丁车场。比起远在近100公里之外的珠海国际赛车场和肇庆的广东国际赛车场，这里的条件已经足够让 RC200t 撒欢了。

(赛道卫星图)

赛道全长1公里，以卡丁车可以轻松飙过的 U 型弯、Z 型连续弯道为主，也有2个可以让汽车全油门过弯的高速弯道。赛道宽度大约为8-12米，走线空间还算充裕。

RC200t 在这条赛道上的表现就是一个字——顺，像我这种赛道新手也能开着他在赛道上放心跑。Sport 模式下的油门调校和8速变速箱响应积极，全程跑下来动力都是随叫随到。方向盘在任何驾驶模式下都非常轻盈，不太运动，好处是易于操控。

无奈我车技和赛道经验都有限，没能感受到 G-AI 换挡控制系统的“特异功能”，官方介绍这套系统可以根据车辆行驶中的 G 值判断是否需要换挡。

为了安全，我在赛道上全程没有关闭 ESP，即便有电子系统努力把车身动态压制在极限之下，我仍然能在过弯时不断听到后轮的啸叫，在某个 U 型弯出弯时，深踩油门更能略微突破 ESP 的限制，感受车尾的摆动。看来 RC200t 内心深处也不愿意受到禁锢。

摆臂和转向节采用铝合金的前双叉臂后多连杆悬挂是标配，F SPORT 版还强化了前后防倾杆和车身减振阻尼器，结果就是在直道上大脚油门然后立刻过直角弯，坐在车里也不会晕头转向。当然，大家可以在试驾视频中发现，这车过弯时的侧倾还是比较明显的。

如果用拟真类赛车游戏来对比，开着 RC200t 跑九号卡丁车场的赛道就是“简单”模式，保留了一定驾驶激情的同时，又不会给你纯正性能车那种血脉喷张的兴奋劲。

躁动后归于平静，公路才是它的舞台

开着 RC200t 跑赛道这种兴奋感很快会随着它温柔的调校消逝，不过赛道上 RC200t 稳定的表现，让我对这车有了更深入的了解，伴随我度过了美好的5天试驾。

你可以把 RC200t 当成是 IS200t，因为它不仅能坐人，舒适性还不错。如果一家三口不开车的人身高都在一米七以内的话，买他当小家庭日常用车也是没问题的，再高一点的人坐后排就要忍受顶头顶膝盖的痛苦，除非前排乘客很愿意牺牲自己的乘坐空间。

前排也有点硬伤，因为 RC200t 的腰部支撑做得真不算很好，即使把腰垫调到最突出也缺少支撑感，长时间驾驶竟然会有点腰疼。

(后排只有两个座位，反正中间也不够空间坐人，所以只有一个开放式储物槽)

(驾驶座按照我1.86米的身高调整后，后排还能坐下，只是会顶头)

(进入后座前需要先松开安全带搭扣)

以 GT 车型的标准来审视 RC200t，乘坐舒适性距离“优秀”还有一点优化空间，姑且能给一个及格分吧。

刚说完赛道上的操控性，那公路上的操控性呢？调到运动模式(Eco 和普通模式？？不存在的)，用拨片手动换挡，这才是开着它自驾游的正确姿势。这样无论何时何地，RC200t 的动力与操控都处于驾驶者的掌控之中。只要挡位选择恰当，那么低速高速都可以有非常充足的动力储备。RC200t 的方向盘很轻的转向手感加上一些虚位，使得高速续航的时候不需要担心行车路线。然而这样一台稍显老旧的车上只搭载了车道偏离警示，完全没有任何车道保持的功能，所以高级辅助驾驶的发展成果是不会被 RC200t 车主享受到了。