赛车界有三大奇葩国际级赛事——F1、世界拉力锦标赛(WRC)、达喀尔拉力赛。F1最烧钱，WRC 最“暴力”、达喀尔拉力赛最艰苦。
根据大众技术高管Franck Welsch 的设想，比赛风格最为激进的世界拉力锦标赛以后应该加入一个新的组别——电动车组。
Franch Welsch 认为，WRC 电动车组每个赛段计时赛的时长大约为6分钟，能够充分利用电动车强大的动力和良好的操控性。因为不需要赛车长途跋涉，所以原本作为制约因素存在的电池续航里程，在 WRC 里并不值得一提。
这些赛车动力非常强劲，拥有地狱一般的扭矩和四驱系统，电动传动系统可以实现这些优势。
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大众没有告诉我们自己想让电动车进入 WRC 的驱动力，不过广告和技术研发肯定是原因之二。
WRC 赛道上飞驰的那些赛车，虽然看起来和我们身边的量产车差不多，但实际上除了标志性设计外，这些赛车都是专为比赛打造的。
WRC 赛车并不会对懂车之人的购买决策有很大影响，但是这样的“行规”对于普通消费者来说还是挺具有煽动性的。
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未来电动车肯定是汽车消费的大趋势，如果大众能借此机会成为 WRC 电动车组的领军车队，也不失为一个划算的推广机遇。
除了大众以外，另外两家汽车大厂——宝马和日产也希望在电动车竞速上有点成绩。
根据Autosport 报道，宝马和日产正在与 Formula E 现有车队展开谈判，希望在2016-17赛季加入 Formula E，这个联赛是专属于电动车的 F1大奖赛。
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宝马其实已经曲线参加了 Formula E，目前 Formula E 的官方安全车就是一台宝马 i8，这台 i8还支持通过高通的 Halo 无线充电系统充电。
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日产想要加入 Formula E，还需要获得顶头上司雷诺-日产联盟的同意。
世界拉力锦标赛一直是狂野赛车的代表，在这个神奇的联赛中，我们看见了百公里加速2.3秒的 Group B 赛车 Lancia Delta S4，也知道了塞巴斯蒂安·勒布、科林·麦克雷等神奇的车手。
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创立初期的 Formula E 通过强势的市场营销手段，引起了一些业内人士以及电动汽车厂商的关注，但对于整体名气相对小一点的 WRC 来说，引入电动车组别是否能够带来足够的商业价值，恐怕还需要来自汽车厂商的大力支持。
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