福特在上个月宣布，将引入一个类似平板电脑的中控系统 Sync3，来取代目前备受诟病的汽车中控台设计。根据福特的介绍，Sync3操作起来就跟操作智能手机一样简便爽快。用户可以看到一个更直观、易操作的界面。
TechCrunch 的编辑 Matt Burns 的上手感受也基本印证了福特的说法，“改变非常明显。Sync3运行流畅，反应灵敏，迟滞感消失不见，并且拥有清晰的界面。这让人想起当下的移动设备。”
汽车厂商逐渐意识到，中控台的体验愈发重要，一个类似平板电脑的终端控制台，也许能更好的将智能手机和网络服务集成到汽车中，同时避免分散驾驶员的注意力。《纽约时报》1日就撰文说，中控台也许是汽车厂商们下一个争夺点。
福特的 Sync3将被应用在2015年的车型中，此前，福特曾于微软进行过长达7年的合作，开发了多款系统，但是这些系统都被批评太多臃肿和复杂。但是，Sync3配备了一块8英寸的屏幕，大幅减少了按钮数量，操作体验简洁清爽。
想到用平板化中控台的不止是福特。特斯拉的 Model S 装备的是17英寸的超大巨型触摸屏，驾驶员可以在驾驶中方便地调节刹车和悬挂设置，这样的操作在大屏幕上很方便。
但是，平板化并不意味着装上一个平板电脑就大功告成，大屏幕也带来了安全隐患，平板电脑上操作手势也许并不适合中控台。美国国家高速公路交通委员会2013年制定的指南表示，驾车人的任何操作都不应花费超过2秒时间。以时速60英里计算，在2秒内，车辆将行驶超过50米的。
所以，中控台的一些交互的方式需要得到优化，沃尔沃的中控台就以安全性为卖点。沃尔沃的操作系统配备9英寸的显示屏，将搭载在新款 SUV 车型 XC90上。该系统中只有8个操作按钮，包括前后玻璃除霜、跳至下一首音乐、暂停，以及开关双跳灯。
沃尔沃电气电子系统工程副总裁托 Thomas Muller 表示，通过一些说明，触控界面是互联汽车系统中最安全的设计。“屏幕上的交互不应导致误解，因为在驾驶中这将带来毁灭性后果。”所以，他认为，除了触摸屏，中控系统也应该强调语音操作。
不过，并非所有厂商都热捧触摸屏，比如奥迪。奥迪互联汽车高级经理 Anupam Malhotra 表示，多块触摸屏的中控台可能会是更好的解决方案。奥迪即将推出下一代互联汽车系统，但公司并未透露是否将引入触摸屏。
中控台的智能化，也给互联网巨头们带来了新的合作机会。苹果的 CarPlay 在2014年亮相，法拉利、奔驰、沃尔沃将是头三个推出支持 CarPlay 的汽车终端厂商。也是去年，Google 公布了 Android Auto。
平板化的中控台只是智能汽车交互方式的其中一个，不论它是否会成为主流，一个事实是，智能汽车将和移动设备和服务更紧密的融合在一起，正如 Gartner 分析 Thilo Koslowski 说：
“汽车将成为终极移动设备。”
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