世界电学历史上，尼古拉·特斯拉以及迈克尔·法拉第是最为著名的人，在特斯拉逝世70余年后，以两位先人名称命名的两家电动车公司又成为了科技行业的重要话题。
今天中午，乐视支持的美国电动汽车公司 Faraday Future (简称 FF)在 CES 上发布了第一款电动概念汽车 FFZero1。FFZero1的定位是超级跑车，拥有和迈凯轮 F1相似的中置驾驶舱设计，外观采用了大量的流线型设计，车身宽大而扁平，前脸有硕大的进气口，可惜 FF 并没有公布这台概念车的风阻系数和最大下压力。
虽然 FFZero1没有挑战工程极限的 W12引擎，没有双涡轮增压，但1000匹四轮驱动，0-60英里加速少于3秒，最高时速约为每小时320公里的数据也足以让死守汽油引擎的爱车之人血脉喷张。
在驾驶舱设计上，FFZero1有十足的“概念车”风情。驾驶舱内部主要颜色为白色和黑色，局部配有红色点缀。驾驶者将会被稳妥地固定在一个全包围式座椅中央，座椅靠背呈45°倾斜，FFZero1的设计师 Richard Kim 表示这是设计师在咨询了 NASA 团队后得到的最佳靠背角度，能够提供最舒适的驾驶体验。座椅的头枕部位有一个接口，可以向驾驶者的头盔中注入空气和水。驾驶舱内最为独特的设计或许是位于方向盘中央的智能手机支架，在概念视频中，这台智能手机的作用是地图导航、圈速计时等偏向赛道的应用。
从外观上看，FFZero1好像并没有车门，车主应该需要通过座舱上方的密封玻璃罩，像 F1车手一样进入驾驶舱。FFZero1没有传统的 A 柱、B 柱和 C 柱设计，所以视野宽敞，车内非常明亮。考虑到 FF 是一家加州的公司，非常了解炫目的阳光对驾驶安全性的影响，所以驾驶舱盖的玻璃或许会根据阳光强度调整透光度。
FF 把“可变平台架构”(VPA)当作是一个主要的卖点。汽车平台是一个非常重要的概念，主要体现在车辆研发阶段，可以看作是汽车最基础的架构。在同一个平台上，根据不同品牌、产品定位的需求再开发不同的车型。宾利不久前发布的首台 SUV Bentayga 就是在奥迪 Q7的MLBevo 平台上打造的。
不过 FFZero1的 VPA 架构与传统汽车制造的平台概念还是有一些区别，主管研发的 FF 副总裁 Nick Sampson 在发布会上说到：
这个平台是在非常灵活的模块化基础上打造的，所以我们能够改变平台的尺寸。
得益于 VPA 平台以及电动车更加简单的结构，FF 可以轻松改变车辆的外观、尺寸、动力以及电池串，不需要重新设计。按用户需求进行深度定制将不再成为难事。
考虑到自动驾驶已经一定程度上成为了现实，根据The Verge 报道，FF 在此基础上设计了一种商业模式：用户可以“订阅”一个项目，根据他们的需求获得自动驾驶汽车的使用权。
概念车毕竟还只是一个“概念”，对待 FFZero1，我们只需要当作是 Faraday Future 理想的发展趋势就好。此时我们更应该关注的是 FF 的战略走向。
2015年12月10日，成立不到一年半的 Faraday Future 宣布在美国内华达州投资10亿美元建造工厂，乐视集团董事长贾跃亭也向内华达州立法机构发送了亲笔信。根据彭博社的报道，FF 新工厂的落成将会为内华达州创造4500个就业机会。
作为重要的金主，乐视超级汽车联合创始人丁磊也参加了发布会，帮我们整理了“SEE 计划”与 FF 的关系：
“SEE 计划”有两个重要的理念，资本开放及生态开放，所以与 Faraday Future 的战略合作将是“SEE 计划”全球战略当中最重要的一环。我们双方致力于电动动力系统以及车辆的制造研发、EUI 系统的研发、娱乐内容以及社会化运营的合作。
根据这段洋溢着浓厚“乐视风格”的演讲推测，乐视的 EUI 系统以及庞大的内容资源都会与 Faraday Future 产生“化学反应”，给这家年轻的电动车公司赋予和最大的竞争对手——特斯拉不太一样的商业模式。
尽管这场发布会让我们得知了一台数据爆表的概念车，以及 Faraday Future 这家公司未来可能的发展趋势，但理想与现实终究会有偏差，特斯拉在电动车领域的地位短期内还无法被撼动，传统汽车厂商也不会对电动车的崛起坐视不理。希望 Faraday Future 在未来几年里留给我们的除了这台概念车以外，还能有更多实在的商业成果。
无关风月 无关诗书！