宝马发布新款 i3，虽然是好车，但参数实在糟糕

2016年还未过半，各种2017版新车型就纷至沓来，比如今天的宝马 i3。

2017版 i3的更新主要体现在电池上，纯电动版33-kWh 容量的锂电池代替了现款22-kWh 锂电池(由于新款 i3目前尚未在中国国内发布，故数据以海外官网及媒体报道为准)，直接的好处就是将续航里程从81英里提高至114英里。宝马在官方新闻稿中宣称114英里的续航是在多种天气环境下，空调制冷或暖气开启时测试得到的数据。

载有一台双缸汽油引擎的增程版 i3则拥有了更大的油箱容量，从1.9加仑(7.19升)扩大到2.4加仑(9.08升)，但宝马并没有公布2017款增程版 i3的续航里程。

(增程版 i3的引擎，图片来自：ecomento)

电池容量的加大意味着充电时间的延长，Level2标准的车载充电器可以在4.5小时里充满2017款 i3的电池，充电时间比旧款22-kWh 电池多了1小时。如果用上50kW 直流电快充装置，40分钟可以充满80% 电量。在旧款车型上，这个时间也只有25分钟。

(图片来自：维基百科)

最近的一个月，爱范儿编辑在北京多次驾驶纯电动版宝马 i3出行。鉴于我们并非阅车无数的汽车媒体，所以基于较为主观的体验，宝马 i3无论是动力、操控感、驾乘舒适性、设计都堪称是一台非常优秀的城市用车。百公里7.2秒的加速虽然没有特斯拉那么疯狂，但配合2570毫米长的轴距，4006毫米的车身，穿梭在北京密集的车流中也非常灵活轻盈。

只可惜，出色的驾驶体验并无法掩盖 i3这台电动车在数据上的落后。同样是2017版车型，雪佛兰 Bolt 拥有200英里的续航里程，比 i3多了75%。虽然后者只提供240V 壁挂式充电器，充满电需要9小时，但200英里的续航也足以弥补充电时间的差距。

(雪佛兰 Bolt，图片来自：维基百科)

在纯电动汽车领域，宝马连定位比自己低一个等级的雪佛兰都比不过，更别说和售价非常接近，续航里程高达345公里，能够实现高度自动驾驶功能的特斯拉 Model3相比了。也许宝马自己更看重 i3的 LifeDrive 结构以及大量应用的碳纤维材质，相对优质的设计和做工也是营造 i3豪华感的重要元素。可是对于仍然身处起步阶段的电动汽车来说，获得消费者关注并直接转化成购买行为的关键是续航里程，而非那些用户无法直接感知到的新技术。

(宝马 LifeDrive 结构)

在造电动车这件事上，宝马真的应该放下身段，踏踏实实地把续航、充电这些电动车的“根基”做好，只有这样，宝马的品牌以及各种新技术才会真正成为独特竞争力的来源。