他们在赌氢燃料电池车的未来

过去一年，我们听过太多车厂在纯(电池)电动车领域的声响，而有一部分相对“另类”的车厂偏偏热衷于氢燃料电池汽车。

本田旗下的 Honda FCV Concept 近日亮相底特律车展，这款概念车用于预告本田的下一代氢燃料电池汽车。

Honda FCV Concept 在3分钟左右就可以恢复满血，而且续航能力超过482公里。

本田在官网上谈到，相比老款燃料电池汽车 FCX Clarity 而言，Honda FCV Concept 的燃料电池堆所占空间减小了33%，而功率密度提升了60%。因此该车的车内空间表现更出色，其采用了5座设计。而在汽车外观上，设计师也得以有更多的发挥余地。

Honda FCV Concept 的量产版将于2015年秋季投入生产，2016年3月率先在日本上市。

除了本田之外，对氢燃料电池车倾心的还有丰田。后者旗下首款氢燃料电池车2016款 Mirai 将于今年4月率先在日本上市，今年夏季登陆部分欧洲国家及美国市场。该车在美国市场的售价为5.75万美元。各种政策补贴算下来，消费者最低能以4.5万美元的价格入手。Mirai 的续航可达483公里，充满 Mirai 的储氢罐仅需大约3到5分钟。

丰田不久前额外追加了1.65亿美元投资，使 Mirai 产能扩张至原来的3倍，以满足来自企业和公共部门的需求。丰田最初计划到2015年底生产700辆 Mirai，其中400辆提供给日本市场，50辆给欧洲，剩下的发往南加州。由于企业和公共部门需求强劲，丰田将原有的700辆年产能提升至2100辆。该公司计划到2017年底在美国至少卖出3000辆氢燃料电池汽车。

目前氢燃料电池汽车的推广面临基础设施匮乏的窘境。大力支持燃料电池汽车发展的加州，也只有区区10个加氢站。丰田表示，至2015年底加州将建成20个加氢站，2016年底加氢站数量可达到40个。

有意思的是，日产则坚定不移地投入纯电动车。该公司副主席 Toshiyuki Shiga 此前谈到，虽然燃料电池车也是日产长期计划的一部分，但他们相信能在电动车上获得更多的成功，“我们的电动车卖得很不错，并且公司对电动车的未来扩张非常乐观。”Shiga 认为，燃料电池车仍处于起步阶段，加氢站高昂的建设成本也是阻碍其发展的一大因素。相比之下，电动车更加“经济可行”，并能得到政府大量支持。