特斯拉本月初的致命车祸后，各国交通部门为制定法规都陷入了抓狂的境地，这种紧张感今天蔓延到国内。
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工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍表示，正在与公安部联合制定自动驾驶汽车法规的草案，在此之前，目前开发中的自动驾驶汽车一律不许上路测试。
一方面，暂停路测将对道路安全有积极作用。特斯拉接二连三的车祸表明自动驾驶在技术上还做不到完全可靠。另一方面，这无疑也会减缓中国车企开发自动驾驶的步伐。目前工信部尚未透露草案制定的时间表。
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暂停路测到底会影响谁呢？
中国车企近两年都在加大投入，加入这场全球竞争，以防技术输在起跑线上。
百度研究院在2013年起开始主导研发百度无人驾驶汽车，目前已经在真实路况下测试了几千公里。
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在去年年底的北京实路测试中，这款无人车可以在北京复杂的路况中，完成城市、环路与高速公路三种情形的测试。其采用的技术与 Google 无人驾驶相仿，主要靠车顶的360度激光测距仪。
此外，据21世纪经济报道，长安汽车研发的无人驾驶汽车于今年4月完成了一次约2000公里的实路测试。其他车企如上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞、比亚迪等目前也均在自动驾驶领域奋力追赶。其中，东风标致已经开始逐步为新车导入 ADAS 驾驶辅助系统。
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对于外国品牌，在中国进行路测同样重要。由于中国有自己独特的路况、道路标志和驾驶习惯，目前正在研发中的奔驰、宝马等车企需要在中国马路上进行长达数月乃至数年的测试，以采集数据，为中国市场定制产品。
其中，沃尔沃已经于今年4月率先宣布在国内建立自动驾驶测试基地。
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政策制定日程加紧，也并不完全与特斯拉车祸有关。据 Bloomberg，百度与浙江吉利今年3月曾对交管部门施压，要求尽快出台自动驾驶法规。现在看来，他们的努力取得了成效。
目前，特斯拉的车祸还在紧张的调查中，其中美国国家交通安全委员会(NTSB)的调查会极大影响自动驾驶最终在美国的命运。而德国交通部长则计划给自动驾驶汽车装上黑匣子，用来做行车记录，以明晰事故中技术与人的权责问题。
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