在无人驾驶的竞技场上，传统车企在 Google 等新玩家的冲击下，优势越来越不明显。作为曾经北美市场的领头羊，通用汽车(GM)不会甘于做旁观者。
根据 TechCrunch 报道，近日，通用汽车的最新电动车产品雪佛兰 Bolt，载着车顶的两个激光测距仪，在美国亚利桑那上路了。
(图片来自：TechCrunch)
选择亚利桑那州，是因为它对无人驾驶测试的支持政策可以让通用进行深入的测试，为车积累充足数据。事实上，这里也是 Google 无人驾驶的测试地。
相比之已经路测超过290万公里的 Google 无人车，或是计划要在2020年让无人车上市的福特和奔驰，通用汽车的无人驾驶起步较晚，显然不占优势。
而通用的追赶并不是靠自己的技术深耕，它的发力要从一笔收购说起。
通用背后的 Cruise，提供什么技术？
Cruise 是一家专注无人驾驶技术的初创公司，今年3月以6亿美元被通用汽车收购。
这家成立于2013年，由一群麻省理工高材生管理的公司，曾希望建造一个可嵌入系统，让传统汽车拥有自动驾驶的能力。
(图片来自：Wired)
2014年时，这套系统初次问世，但那时还仅仅能提供辅助驾驶功能。花费约1万美元，你就可以让一辆车的油门、刹车以及方向盘自动化。
但是这家公司的野心不止于此，他们还做出了无人驾驶，并在今天成为了通用的“助推器”。
这套系统即是这台雪佛兰 Bolt 所用的。测试所用的传感器都被安装在车顶上，其中包括摄像头、雷达与两台激光测距仪。
(图片来自：Inhabitat)
根据官网的资料，虽然这台 Bolt 电动车沿车身装备了雷达，但本身并不具有辅助驾驶功能，其自动驾驶功能基本来自 Cruise 提供的系统。
(图片来自：Wired)
就其目前的技术表现来看，除了今年一月发生了一起因工程师操作不当导致的事故外，它至今没有遇到因技术故障导致的碰撞。
如果路测一切顺利，Cruise 的技术也不存在硬伤，那通用将依然是新市场上的有力竞争者，但如果你认为通用仍旧会保持造车、卖车的老本行，那你就错了。
借助 Cruise，通用真正想做的是打车
今年1月，通用汽车公司向共享用车公司 Lyft 注资5亿美元。如今的传统车厂深知一人一车的时代要为 Uber 领衔的共享经济让路，因此通用汽车渴望为自家产品寻找新的出路，而这个方案就是专车无人化。
(图片来自：Wired)
GM 总裁 Dan Ammann 表达了他对通用未来无人车共享联网的期待：
机动车分享是个很有趣的领域，而现在自动驾驶也非常有前景，而将两者结合到一起才是真正的有趣。
因此，通用收购 Cruise、投资 Lyft，很可能是为了在未来建设一个无人车的全国网络，依靠 Cruise 的技术与自身汽车工业的积淀，让无人驾驶成为一种公共资源。
根据 The Wall Street Journal 报道，通用已经与 Lyft 在今年五月宣布建立深度合作关系，计划在2017年年中对无人车联网进行实路实验。
(图片来自：iTechPost)
如果一切进展顺利，以后 Lyft 用户将不再需要专车司机，而是一辆辆可以自动驾驶的电动雪佛兰。而这家百年车厂的传奇也将延续下去。
题图来自：Inhabitat
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