电动车这个巨大的市场，看来已经被特斯拉敲开了大门，但一众公司也不甘后人的想分享这个大饼。虽然，爱范儿说过电动车比起传统内燃机汽车的入门门槛要低，但相比起传统汽车来说，它有一个难以逾越的门槛：那叫做电网。特斯拉在红火起来之前的十年，花了大量的时间和金钱，在全球各地铺设电网，减少电动车用户在充电上的不便，现在到了他们的收成期了。
现在，轮到其它公司考虑如何克服这个门槛。
高效的无线充电
美国的 ORNL (Oak Ridge National Laboratory) 实验室，就伙拍了以丰田为首的一堆企业去克服电网门槛问题，但这回的改进却不是特斯拉在大搞的充电桩，而是另一个比较不受注目的技术：无线充电。无线充电并不是什么新玩意，但却是一种不易推广和实行的玩意：无线充电由于效率奇低，导致充电速度远比一般充电桩要慢、但成本却要更高，这对于本来充电已经十分麻烦的电动车来说十分致命。
2009年，韩国科学技术院 (KAIST) 曾研发了60-80% 效率无线充电方案，但仍然未能广被接纳。而 ORNL 的方案(下图)则进一步把效率提高度90%，把无线充电的效率提高至与有线相近的水平；加上他们采用了20kw 功率的无线充电器，是传统8.8kw-11kw 功率的家用有线充电器的2-3倍，预计充电速度亦有可能提升(下图)。他们更考虑到像公交之类大型车辆的需要，目前已经积研发50kw 功率的无线充电技术。
充电速度对于电动车来说，十分重要。传统内燃机汽车在电油用光后，可以直接到加油站加油，只需几分钟时间，就能让爱车继续再跑几百公里。但电动车本身充电本身就十分慢，根据特斯拉的统计，一般家用的11kw 充电桩，充电半小时就只能跑27公里左右，要让爱车跑长途旅程，一整晚的充电时间是不可少的。
可是，以 ORNL 目前20kw 的充电功率，仍然远逊于特斯拉自家120kw 的“特斯拉超级充电站” (Tesla Superchargers)。
一直充电的魅力
既然最新的无线充电技术仍然远远不如超级充电站，那为什么丰田之类的公司还要孜孜不倦的研发无线充电技术？我们的手机用无线充电，是因为可以更方便的充电；但电动车用无线充电，目的是可以在路上一边开车一边充电。
无疑，目前的无线充电技术仍然不够成熟，使用上仍然有很大限制；但它理论上能让汽车沿着“电力路段” (Power Track) (下图)一边行驶，一边透过无线技术充电。尽管无线充电技术充电速度不高，但你只要大部份时间在 Power Track 上开车，那就再也不用担心没电。而且，只要驾驶者长期逗留在 Power Track 里，电动车的电池也会经常保持饱满，即使偶尔面对一些突发的长途旅程，也能应付自余。
相比之下，特斯拉超级充电站虽然充电速度很高，但家用的电表并不能应付特斯拉超级充电站的120kw 功率，当用户真的在电量不足的情况下需要快速充电，那就在家中的充电桩先呆上一会，然后前往在各地的特斯拉超级充电站排队充电。简言之，如果用户经常要进行长距离通勤，特斯拉超级充电站可能会更合适；但如果用户经常在固定路线短矩离上下班，偶尔跑一次长途的话，其实无线充电可能会更方便。
诚然，尽管我们仍然很乐观地预计未来的马路都会变成 Power Track，但目前而言，车用的无线充电网络仍然是块不能充饥的“画饼”。
充电器的大棋局
跟据 ONRL 的说法，他们计划在2022年让电动车变得更实用，但这个实用的“画饼”是否由谁来绘画，就是一个很重要的关键。丰田等公司参与全新的无线充电技术，除了考虑用户的方便程度，也可能考虑到无线充电布局的问题。
也许在不同国家的范畴，各有主流充电桩的网络，但在全球范围内最大的电网，可能还是特斯拉(上图)。虽然充电桩的成本和充电标准的问题一直困扰着特斯拉，但他们烧钱多年后目前正步入收成期：特斯拉的充电桩数目是吸引特斯拉用户的一个很重要因素，尽管未来特斯拉电桩开放后，亦会成为特斯拉的一个巨大“金矿”。
可是在无线电网的布局上，目前仍然处于真空状态。有志于电动车的公司既无力在充电桩上争先，就更不能不提早考虑未来无线网络的布局，抢无线电网的标准和专利，并透过设置自家无线电网，来推自己品牌的电动车。
无关风月 无关诗书！