如果到现在还没有壕友带你坐过特斯拉，没关系，过些时候去武汉打个电话叫辆出租车或许就可以感受一把火了这么久的特斯拉了。
据《楚天金报》报道，最近武汉1100辆纯电动出租车项目中标结果公布，其中有100辆出租车选用车型为特斯拉。
于是有人提出疑问：
这说明武汉是一座壕的城市，还是拥有特斯拉不再是壕的象征？
武汉已购置特斯拉的三环汽车有限公司表示，他们购置的车型为特斯拉 Model S85，市场售价80余万，上牌后总费用约为每台96万。同时该公司总经理王心丹称，购置特斯拉作为出租车是因为武汉高端国际会议和商务活动越来越多，对高端车使用需求增加。所以从出租车公司的角度考虑，特斯拉依然算在高端车行列。
但是想到一年前比利时出租车公司 Taxis Bleus 因 Model S 价格太高而选择了比亚迪；与前不久特斯拉中国区总经理朱晓彤透露，2017年左右特斯拉将生产的 Model3是一款量产车，而且有可能在中国设立工厂生产；再加之现在特斯拉要作为出租车出现在路上，难免有这样的猜测：
特斯拉是要降低身段走大众化路线？或者至少在中国是这样。
从一开始的高调进入中国市场，受新浪 CEO 曹国伟、UC 董事长俞永福等互联网大佬追捧，到去年年末开始的销量降低、今年年初的大规模裁员，靠高端路线打入中国市场的特斯拉在中国遇到了水土不服。
与出租车公司合作或者生产国产版特斯拉的确是条出路，但已拥有特斯拉的车主应该会担心这个被称为汽车界苹果的公司，有一天会把自己的车变成“街车”吧。
再回到特斯拉作为出租车这件事上。其实武汉并非先例，荷兰、挪威都有部分城市的出租车购买了特斯拉作为出租车，但数量并不多，也不能太多。主要还是充电问题，如果城市里充电桩数量和密度不够，特斯拉很难作为出租车运作。因为与普通家用相比，作为出租车的特斯拉肯定会更费电。
网易汽车曾对作为出租车的比亚迪电动汽车做过详细评测。当时出租车司机表示，用电动汽车作出租车，中途肯定要给车充电，开到充电桩的时间家让充电的时间常常要花费1个多小时，这样他就会比其他司机少接不少单生意。
同理，虽然比比亚迪要贵很多，特斯拉如果作为出租车也一定会遇到类似问题。所以，至于特斯拉是否要借出租车公司来增加销量，目前来看还只是个现象级事件吧？
题图来自tesla
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