久负盛名的 CES 大展终于落户上海，作为 CES 的分支，CES Asia 今年还是首次举办，亚洲，尤其是中国在世界消费电子领域的贡献和市场正变得越来越重要。不过有意思的是，这一次 CES Asia 和年初在拉斯维加斯举办的 CES 有很大不同，那边是消费电子占大头，三星、LG 和索尼争奇斗艳，但是 CES Asia 上，这三家亚洲大厂却出力不多，毕竟现在是年中，新品处于断档期，风头大减。所以这使得CES Asia 成了一次另类的车展，奥迪、大众、林肯、福特等品牌都有大事件宣布。
CES Asia 其实是明天才开幕，不过奥迪在今晚就宣讲了 Keynote，进行了重要的发布，算是本次 CES Asia 的头炮。
优酷视频
就在刚刚，奥迪R8e-tron piloted driving 自动驾驶汽车全球首次亮相，今年的日内瓦车展上，R8e-tron 二代电动跑车(如题图)首次面世，而这一次的R8e-tron piloted driving 自动驾驶汽车算是R8e-tron 二代的马甲版，外观基本一致，参数也一样，电池容量同为92千瓦时，续航里程达到了450km。
新车后轴上的两台电动机均可输出170千瓦的功率和460牛 · 米的扭矩，0-100公里加速为3.9秒，最高速度为250km 每小时。作为一台电动车，R8e-tron piloted driving 搭载 CCS 混合充电系统，直流电和交流电均可以为其充电，2个小时可以将电池充满。电池的提供商则是三洋，共有530个单元组成电池组。
不过奥迪R8e-tron piloted driving 并不是灯厂的自动驾驶首秀，在年初的美国CES 上，奥迪就让A7Piloted Driving Concept 自动驾驶概念车历经900公里，把自己开到了拉斯维加斯的展台上。更早的时候，一辆奥迪 RS7自动驾驶车，在赛道上跑出了240公里的时速。
除了最重头的R8e-tron piloted driving 之外，更为现实，离消费者更近的奥迪 Q7e-tron 也同期发布，不过这不是一款纯电汽车，而是混动汽车。奥迪 Q7e-tron 搭载2.0TFSI 发动机和电动机，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛 · 米。配套电动机额定功率94千瓦，额定扭矩350牛 · 米，电池组容量为17.3千瓦时。
由于定位的不同，参数上还是较R8e-tron 弱一些，整套混合动力系统可以提供270千瓦的综合输出功率，百公里加速5.9秒，最高时速220公里。在纯电模式下的续航也只有53公里，不过得益于混动系统，燃油经济性方面表现不错，百公里仅耗油2.5升。
除了这两款重磅新车之外，奥迪还和国内的百度与华为合作，为奥迪汽车搭载了百度 Carlife 车载系统，并和华为联合开发了车载 LTE 高速网络，算是奥迪在车联网上进行中国本土化。
作为专业灯厂，奥迪这次也将展出全新的矩阵式激光大灯，提供长达500米的照射距离。另一款得到更新的奥迪汽车则是奥迪 TT，奥迪 TT 用一块 “虚拟驾驶舱” 取代了传统汽车仪表盘和显示器。
而在明天，福特、大众这些大牌汽车厂商也将会在 CES Asia 上进行重大发布，展示他们在车联网等贴近 IT 领域的进展。
无关风月 无关诗书！