马斯克可能做梦也没有想到，一场车祸会让自家的自动驾驶(Autopilot)汽车成了全世界交通部门头疼的问题，甚至得到与飞机同等的待遇。
据路透社报道，在最近德国交通部向议院提交的一份提案中，其部长Alexander Dobrindt 提出要在带有自动驾驶的车内装黑匣子，全程记录车辆行驶，以方便在事故发生后进行责任鉴定。
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这条要求是为了防止自动驾驶条件下，人与系统责任不清的情况，例如本月初发生的佛罗里达州的致死车祸。目前，美国道路交通安全局(NHTSA)还在对这起车祸进行调查。
事实上，特斯拉系统本身即具备行车记录功能。例如，在本月中旬发生的一起 Model X 的车祸中，特斯拉官方根据系统数据，认为当时自动驾驶功能并没启动。德国交通部可能认为这套数据分析并不具有公信力。
目前这一草案还在审核当中。如果通过，不只特斯拉，所有带全自动或半自动驾驶的汽车都要在出厂时配备黑匣子。
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这已经不是德国第一次难为特斯拉了。本月初，德国机动车管委会称，如果他们有选择，要抵制还处于测试版阶段的特斯拉自动驾驶。
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除了德国，世界其他官方权威也在热烈讨论，并紧张地制定标准。
荷兰交通局 RDW 有权在欧盟区为汽车厂商提供认证，这也是特斯拉在欧洲的认证部门。其负责人称，他们目前正在与美国密切接触，跟踪目前开展的两场调查。
对于近来自动驾驶的纷争，他们认为，“在功能方面，特斯拉的系统和其他厂商在本质上没有不同”。言下之意，其安全性不应该被怀疑，但前提是将其定义为半自动驾驶而非自动驾驶。
美国国家运输安全委员会(NTSB)是对交通立法有关键影响的部门，这个本该以调查空难为主业的部门近日也加入了调查。其主席 Christopher Hart表示，由于马路上有一定自动驾驶功能的汽车越来越多，他们不得不重视近来的事故对未来政策的影响。他告诉路透社：
自动驾驶不可能完美。致死的事故是完全无法避免的，但是这些事故不会就此让行业的发展停止，即使合格的产品还没准备好。
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路透社报道，20家汽车制造商已经与美国政府达成协议，2022年前推出自动刹车的标准。美国交通部长本计划近期提交草拟的自动驾驶规范大纲，但因为特斯拉事故的调查，现已推迟提交日期。
而英国方面，则在为自动驾驶汽车的保险问题制定标准，目的在于明晰未来的权责矛盾。
马斯克为了顶住舆论与官方的压力也在行动，昨天，他在 Twitter 上发布消息，正在与博世沟通， 通过升级 v8.0固件，提升前置雷达的性能。
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