连百度都开始要做无人驾驶汽车了，国内那些期望“弯道超车”的汽车厂商怎能不跟上？
4月12日，长安无人驾驶汽车从重庆长安研究总院正式出发。途经西安、郑州，终于在昨天下午5点完成了大约2000公里的测试，抵达北京。证券时报的报道表示：
长安汽车无人驾驶测试项目的正式启动，标志着长安汽车将成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，也预示着这将是一次从传统汽车到智能汽车的飞跃。
根据新快报报道，长安无人驾驶汽车完成了跟车减速、变道、超车、掉头等“复杂驾驶动作”，完成了高速、隧道等道路场景的切换。不过此次测试的这台长安睿骋搭载的更像是高级辅助驾驶系统：
无人驾驶汽车如何实现“无人驾驶”？首先，坐在驾驶位的测试员先点击显示屏上的“无人驾驶”键，再打开方向盘右侧的巡航开关，汽车开始进行纵向自动控制，最后打开方向盘左侧的横向自动控制开关，汽车就能识别两侧的车道线，自动沿单车道进行自动巡航。不过，在一些匝道或进站加油等部分，还要依靠人工介入。
(图片来自：钛媒体)
严格来说，长安作为国产自主品牌在技术上作出的努力值得肯定，但是在中国，我们还不应该对自动驾驶技术的未来太有自信。
高速公路上的路况环境比城市和国道简单。高速公路车速快，但汽车行驶状态的变化幅度及频率远小于城市道路，自动驾驶系统在运作中需要进行的计算和判断也会比较少，所以能在高速公路上完成各个项目的测试，并不代表这台汽车能在真正的城市道路中自动行驶。
长安的自动驾驶仍然对驾驶员有很大的依赖。虽然长安对外宣称的是“无人驾驶”，但这套系统的正常操作似乎并不能离开驾驶员的干预。参与体验了路测的知乎用户凯凯表示，这台“无人驾驶汽车”上下高速和变道都需要人工介入，虽然车辆能够识别限速牌，但却不能根据限速调整车速。想要在高速上安心行驶，这套“无人驾驶”系统似乎还是靠不住。
如今的互联网公司，老牌大型汽车厂商都在自动驾驶和高级辅助驾驶系统上投入巨额研发资金和精力，中国自主品牌不甘落后的心思可以理解，但是在技术尚未成熟，仍然处于“革命初级阶段”的时候，就对一次本不能少的路测进行高调宣传，提前画好一张“2025年完全实现无人驾驶”的大饼，未免有点沉不住气的轻浮感。
无关风月 无关诗书！