看惯了各种“元年”的报道，爱范儿也来大胆预测一下，自动驾驶汽车的“元年”最早可能会出现在2020-2025年。当然，这不代表从此之后人类都不需要开车，只是意味着自动驾驶汽车将会真正和有人驾驶汽车一样，行驶在宽阔的马路上。
为了迎接自动驾驶汽车的到来，世界经济论坛与波士顿咨询公司合作开展了一项民意调查，对5500位中国、英国、美国、法国、印度、日本等10个国家的居民进行了深度采访，还与25个城市的管理者探讨了自动驾驶汽车可能会在城市中扮演的角色。
根据这个调研，Tech Insider总结了7个最有可能率先接纳自动驾驶汽车的城市。
新加坡
新加坡的发达离不开这个城市的创新精神。早在2014年，新加坡就成立了自动驾驶汽车动议委员会，用于监管自动驾驶汽车的研究和测试。新加坡土地与交通部门希望能让人们像叫 Uber 一样通过智能手机随时来呼叫无人驾驶服务。
根据 Channel News Asia 报道，新加坡1月份开展的第一阶段自动驾驶汽车实验已经把这种新技术应用在一些车流量较少的服务区域里，这项测试会持续2年时间。除此以外，新加坡还加入了欧盟提出的Citymobil2计划，这个项目的目标是推动自动化交通系统的发展，新加坡也加入了这项计划，将在2016年夏季开始测试EZ10无人驾驶公交车。
虽然不像美国那样有强大的 Google 和特斯拉等科技公司坐阵，新加坡依旧是世界上开展了无人驾驶相关实验最多的国家之一。世界经济论坛的调查也把新加坡纳入了核心消费者调研小组的目标城市/国家，有62% 的受访者表示他们想要购买一台自动驾驶汽车。
瑞典哥德堡
(图片来自：SAHLGRENSKA ACADEMY)
瑞典是一个人口不到一千万的小国家，却孕育了沃尔沃、斯堪尼亚和萨博(已破产)三家在世界汽车历史上久负盛名的企业，这也使得瑞典非常接近自动驾驶技术。
沃尔沃总部恰好位于瑞典哥德堡市，这个瑞典第二大城市人口密度为1083人/平方公里，仅仅是中国深圳的1/5，城区内不乏货车、有轨电车、自行车、普通汽车，多样化的道路非常适合自动驾驶汽车的测试。
当然，Tech Insider 认为瑞典应该名列7城之一的原因不止如此。沃尔沃将在2017年在哥德堡开始 DriveME 计划，邀请100位顾客租用沃尔沃 XC90自动驾驶 SUV，并在特定的道路中使用自动驾驶功能。这家公司还希望在2020年用8项技术彻底杜绝因为交通事故而发生的死亡事件。
世界经济论坛的报告认为，自动驾驶汽车最初会以“最后一英里”的交通运输作为需求切入点，哥德堡也作为范例城市出现在这份报告中。报告指出，自动驾驶汽车或许会代替市中心外部的低密度线路公交车。
美国匹兹堡
(图片来自：Pittsburgh Megazine)
匹兹堡，美国曾经著名的钢铁工业城市，在二战后的一大波城市改造中以生物科技、电子科技、机器人制造、医疗健康、金融而闻名的繁荣的工商业城市，看起来和汽车工业并没有太直接的关联。
不过卡内基梅隆大学的存在却让匹兹堡离自动驾驶汽车更近了一步。2015年2月3日，Uber 宣布与卡内基梅隆大学合作在匹兹堡建立 Uber 高级技术中心，研发包括无人驾驶汽车等技术。3月30日，Uber CPO(首席产品官)Jeff Holden 再次透露表示 Uber 有一支很大的团队研究无人驾驶技术。
(图片来自：维基百科)
虽然匹兹堡并没有汽车公司，但他们研究的自动驾驶技术未来很可能会借助 Uber 在全世界范围内普及。
我们不生产汽车，我们只做自动驾驶汽车技术的搬运工。
荷兰阿姆斯特丹
(图片来自：Azamara Club Cruises)
汽车工业虽然和这个优美的城市没啥太大关系，但荷兰政府却非常努力地推进自动驾驶汽车的政策制定。荷兰基础设施与环境大臣舒尔茨在2015年表示，2016年上半年荷兰担任欧盟轮值主席国期间，将向欧洲运输理事会提交发展自动驾驶汽车的议题，希望能尽早让自动驾驶汽车合法地行驶在公路上。荷兰还将在欧盟层面寻求加强协作，并重点关注维也纳公约的修订。根据维也纳公约有关条款，驾驶员控制车辆时必须将手置于方向盘上。
荷兰政府最近也阻止了一次2016年欧洲卡车车队挑战赛，组织了6组半自动驾驶卡车车队从瑞典开到荷兰，响应的卡车制造商包括戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼恩，堪称世界最强卡车阵容。
(图片来自：YouTube)
阿姆斯特丹也是 Citymobil2无人驾驶公交车的测试城市之一。
英国米尔顿凯恩斯
(图片来自：The News Hub)
米尔顿凯恩斯只是英国的一个新镇，当地政府自2015年开始投放了20台双座自动驾驶运输车，这些车辆可以载着乘客以最高每小时12英里的时速沿人行道行驶。到2017年，将会有100台类似的小车投入运行。
也许这个城市入选榜单的理由似乎并不太能说服人，不过自动驾驶汽车确实已经在这个城市成为了现实，虽然车有点小，运行方式也和英国希斯罗国际机场、广州珠江新城那些遵循着固定铁轨行驶的自动旅客输送系统(APM)类似。
英国伦敦
(图片来自：Reddit)
好吧，米尔顿凯恩斯能上榜的原因或许跟伦敦政府的决策拖不了干系。伦敦政府提出了一项耗资110万美元的格林威治自动运输环境(GATEway)项目，这个项目的目标是测试无人驾驶汽车，证明它们将是英国最有效的运输选择之一。
今年年初曝光的无人驾驶公交车就是 GATEway 项目的一部分，这款载客公交车主要由英国伦敦希思罗机场的 APM 列车改造完成，不会被限制在专用轨道上。在完成规定的测试后，这些无人驾驶公交将用做机场的摆渡公交，每年可运送150万乘客，能够减少大约100吨的二氧化碳的排放量。
(图片来自：Wired)
加拿大多伦多
(Steve Buckley，图片来自：The Star)
多伦多和阿姆斯特丹一样，都是一个“面向未来”的城市，这个城市的运输服务主管 Steve Buckley 正在和他的团队一起拟订一份为期2年的发展规划，以这份规划为指导让无人驾驶汽车在多伦多顺利落地，并改变这个城市的交通模式。
以上7个城市在自动驾驶汽车领域各有各的长处，有的城市擅长技术，有的城市正在努力规划和迎接未来，而有些城市已经把自动驾驶融入了部分城市生活。不过技术和政策只是两个自动驾驶汽车得以普及的关键因素，消费者是否愿意接受，则是自动驾驶汽车普及路上的另一个不可控因素。
幸运的是，世界经济论坛调查的10个国家里，自动驾驶汽车的消费前景似乎都非常不错。法国、印度和日本都有约50% 的受访者愿意支付更多的钱，购买自动驾驶汽车。中国和印度的自动驾驶汽车购买意愿虽然比较低，前者为39%，后者是38%，但这两个人口大国的消费者似乎是因为收入问题，他们更乐意接受乘坐自动驾驶出租车。
题图来自：ESPN
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