在司机的普遍反馈中，这些功能确实受欢迎。但最大的不满是，Uber推出新的计算方法后，抽成费从以前的28%涨到30%-40%，司机收入明显下降，补贴也有所下降。而Lyft抽成在20%-25%左右。硅谷的司机正在出逃Uber转向Lyft平台。
一位家住在硅谷库布提诺的司机称，以前他用Uber从家接活儿去旧金山每单可以赚80美元，现在这一趟行程只能赚55美元。但乘客的价格并未下降。
今年6月初，该司机在Lyft的订单收入首次超过了Uber。通常，硅谷的司机都会同时在手机里下载两个客户端。“我现在是优先打开Lyft，如果三分钟还没有客人，再用Uber。”因此，上周他赚取Lyft收入1300多美元，Uber收入仅600多美元。
一位离职高管透露：“卡兰尼克曾经差一点就收购了Lyft，因为价格谈不拢还羞辱过Lyft创始人，现在想想，Lyft已经变成了一个大威胁，真是一个悔不当初的决定。”
对于算法调整带来的大量司机流失，一位Uber员工解释为：“并没有听说过提高分成，新算法扣除了一笔预订费用，作为每单给司机的保险费，很多司机并不在意安全问题，一旦出了问题他们才会发现保险的好处。”
在海外市场，Uber全球最大的竞争对手滴滴联合软银向东南亚打车应用Grab投资20亿美元。在美国市场领头羊地位动摇之后，Uber还可能在东南亚市场举步维艰。而在俄罗斯市场，Uber投资2.25亿美元与当地打车Yandex成立合资公司。
网约车市场在经济学中是一个经典的双边市场模型。此前，卡兰尼克一直奉行着激进的定价策略：“只要给乘客补贴和低价，他们就会来。”因此，Uber一直把工作重心放在吸引更多的司机上，在经济效益不高的市场对司机也实行补贴策略。
高昂的补贴建立在大规模资金投入的基础上。一位参与过滴滴与优步中国合并案的内部人士称：“Uber在中国市场最终败给滴滴的根本原因是，优步中国没办法以独立的主体融资，比起优步中国，投资人更愿意投Uber全球。”
为了自证业绩，Uber在日前披露了第二季度财报。财报显示，目前Uber账上现金有66亿美元，去年全年净亏损30亿美元。二季度订单数目依然在增长，亏损相比上一季度收窄9%，缩减到6.45亿美元。
Uber最后一轮估值685亿美元，滴滴最后一轮估值500亿美元。然而，并没有人知道Uber的实际交易价值，根据非上市公司二手交易市场信息，Uber的股票交易价格低于账面价值。在内忧外患中，估值已经发生事实性缩水。
此外，Uber与滴滴都在国际市场与无人驾驶方面投入巨大。未来，谁先上市就会率先成为行业标准并占领先机。
与此同时，公司内部高管的不断离职，也让员工无心工作。一位在职员工描述现在的工作状态为：“公司内部一切运转正常，也没有什么压力。基本上大家周一讨论周末去哪儿玩，周二看大戏然后讨论公司八卦。”
有段时间Uber的离职率高达20%。在“180天运动”中，Uber也推出一系列措施改善员工福利。比如把开饭时间由晚上8点改为7点，所有员工工资收入上涨5%。
“如果现在跳槽进入Uber，工资会比去年来的工程师要高很多。”员工称。种种丑闻让Uber在招聘时，不得不付出更高的成本才能吸引优秀的工程师。
这场闹剧最终将以新CEO到来收尾。摆在达拉面前的挑战重重——能否震慑混乱的董事会，并快速配齐高管团队；如何调整内部业务,既能够提升利润，也同时放眼长远增长。他能否带来一个全新的Uber，尚未可知。唯一可以明确的是，这场政变会是Uber走下神坛的转折点。
无关风月 无关诗书！