参考火车道闸的原理，部分道轨可以运动，方便车辆进行分组停放和检修。
从外观看，云轨的造型和我们熟悉的高铁没有太大的区别，楔形的车头，大面积的挡风玻璃，白色的车身等，都给人很亲切的感觉。车厢采用全铝结构，自重较轻的同时，也更为耐腐蚀，寿命持久。
在接受董车会(微信公众号搜索：董车会)提问时，比亚迪方面表示云轨具备较强的车组弹性，可以组成由2、3、4、6、8节车厢构成的列车组。
通过专门的车间，只需几个小时就可以完成列车组的车厢的连接组合，可以实现诸如早晚交通高峰期时多装几节车厢来提升运力，其余平峰时间少装几节车厢来节约能耗的目的。
云轨为纯电动列车，平时通过轨道取电，同时车身也自带储能环节，可以保证列车在停电状态下也能驶达下一站点。
通过仰视，我们拍到了云轨下方复杂的行走轮组，在车辆正下方，有一个垂直的轮子负责保证车辆在轨道上的行驶(图中无法看到)，而图中可见的两组水平布局的车轮，负责保证车辆与轨道更紧密的固定和转向，由于轮胎是胶轮，噪音极低，可以实现在建筑物旁边的静音行驶。
云轨坐着怎么样？
9月1日，为了更好的服务第9届中国花卉博览会，比亚迪第一条商业运营的云轨线路正式通车，在现场我们看到，等待体验云轨的长队已经排到了100米开外。
董车会有幸成为第一批试乘的媒体之一，云轨站台的设计与地铁高度一致，安全门必不可少。
由于云轨车厢内部比普通地铁车厢宽了20厘米左右，再加上座椅的布局更倾向于提供更多的站立位置，一节云轨车厢在理论上最多可容纳208人，与之相对的是，普通地铁车厢单节能容纳的人在160-170人左右。
为了体现新能源的未来感，车辆在天花板和地板两个维度都有针对性地设计了不规则花纹和图案，带来一点新鲜感。
相较地铁车辆，由于云轨高高地行驶在地面上，观光成为了其一个重要功能，云轨设计了更大面积的车窗，方便观看两侧风景。
车厢内布置着多块显示屏，动态显示车辆和站点信息。
与其他轨道车辆相比，云轨车厢内有一大块面积用来布置动力、行走和储能机构，一定程度上挤占了乘员空间。
通过观察，车辆两端也保留了驾驶区域，但是已经实现了高度化的自动行驶。
无关风月 无关诗书！