自动驾驶、车联网和纯电动都是必然的，外观和理念都很像 Google 曾经的无人驾驶试验车。这台 smart vision EQ fortwo 概念车设计上极度精简(车身尺寸2699/1720/1535mm)，只提供两个座位以及基本的储物空间，所以30kWh 的电池容量应该也足够跑上很长一段路了。在空闲状态下，它可以自动行驶到最近的充电站，自主接入充电桩补充电量。另外，车头一块44英寸的显示屏和 LED 大灯、尾灯都可以对外播报车辆运营状态、路况甚至是天气、新闻等信息。
未来，smart vision EQ fortwo 主要的活跃场景是奔驰自己的分时租赁品牌。目前奔驰自营的 car2go 分时租赁品牌已经拥有了超过260万用户，每1.4秒就会有人预订一台 car2go 的车，Smart 就是 car2go 共享的主力车型。
普及电动汽车就靠热门车型？不一定
SUV 有一种迷之市场魔力，似乎可以让车企起死回生，看看现在雪铁龙和标致在国内推 SUV 的冲劲就知道了。
那么想要冲击纯电动汽车销量的车企，也要开始做 SUV 么？也许 SUV 利润率更高，但是从消费者的实际使用和需求来说，SUV 真不一定是走量的好机会。
今年年初，EV Volumes 发布了2016年全球电动汽车、插混汽车销量排名，其中纯电动汽车年销量前十名分别是：
特斯拉 Model S
日产 Leaf
宝马 i3(纯电+增程)
特斯拉 Model X
雷诺 Zoe
比亚迪 e6
知豆 D1/D2
北汽 E 系列
北汽 EU260
吉利帝豪 EV
上榜的这些车毫无疑问都是纯电动汽车里销量的佼佼者。排除定位豪华高性能的特斯拉两大爆款，几乎所有车都是体型小， 空间有限的小型车，传统观念里特有面子的大 SUV不多见。
SUV 怎么就不好了？为啥卖出去的都是小车？
因为无论是研发还是买车，纯电动汽车的车型选择都是在追求续航最大化的核心要求下寻找各种设计的平衡。
SUV 确实好，可是想要达到同样的续航性能，更重的车身需要更强的电机和更多的电量来驱动，提高了成本。用更好的材料来降低车重是一个好方法，宝马 i 系列是一个比较极端的例子，可惜这些成本最终都得转嫁给消费者。
无关风月 无关诗书！