舒适模式可以满足绝大多数的使用需求

与迈凯轮 P1一样，i8可以通过三种组合——环保模式、舒适模式、运动模式，灵活使用电动马达和引擎。

舒适、环保、运动模式三种状态下，i8仪表盘的显示界面(via InsideEVs)

在环保模式下，i8的行驶完全由231马力的电动马达驱动，非常地安静平顺，能够让你悄无声息地驾驶它游走在街头巷尾。不过 Arstechnica 的编辑并没有经常使用环保模式，因为为了省电，环保模式会强制关闭车内的空调。在这个炎热的夏天，开车没空调可并不好受。

舒适模式可以满足绝大多数的使用需求。跟凯美瑞等平民级混合动力车相同，舒适模式下的 i8在低速行驶时仅仅开启电动马达，在高速行驶的时候才让电动马达和引擎同步工作，因此起步非常平顺，也不用担心电池用光，因为在使用引擎行驶的过程中，i8会利用动能为电池充电。

每一台跑车都深藏着对赛道的追求，i8当然也不例外，运动模式就是这样一个专为赛道而生的行驶模式。当切换到运动模式的时候，i8的电动马达和引擎在任何时候都会协同工作，爆发593马力。宝马官方公布的 i80-100公里加速时间为4.4秒，不过这可能是略为保守的数据，因为另一家汽车媒体 Car and Driver 的测试数据为3.6秒。在正常行驶的时候，得益于充裕的瞬时扭矩，i8可以非常轻易地超越其他车辆，甚至让那些更昂贵的跑车都为之汗颜。极低的车身重心、高强度铝合金底盘、调教优良的悬挂系统、49:51的前后重量比，让略显沉重的 i8在真正上路的时候仍然非常灵活。另外，i8能够根据路况和行驶状况灵活分配四轮动力、控制悬挂，因此在高速过弯时不用担心失控。

在运动模式下，i8的操纵体验非常好(via arstechnica)

不过 i8有一个槽点——轮胎。因为前轮标配的是195/50R20轮胎，所以在过弯时如果想要加大油门，就会很容易因转向不足而偏离最佳行驶路线。宝马选择这个配置的原因，估计是希望尽可能降低在纯电动模式下的前轮阻力，提高续航里程。

如果你有200万，TA 是个好选择

在这个凡事皆言“智能”的年代，宝马也没有落伍，在 i8装配了 iDrive 智能驾驶控制系统以及 ConnectedDrive 互联系统。Arstechnica 认为，iDrive 是他们所使用过的最简单的车载控制系统。通过 iDrive，驾驶者可以轻松地调整或观察车辆各项电子、机械设置。iDrive 还可以通过环绕车身四周的传感器和摄像头，合成360度的倒车影像，方便驾驶者在低速行驶或倒车时精确观察 i8四周的空间。

iDrive 系统合成的全景图像(via arstechnica)

如果你有200万，TA 是个好选择

现在国内的豪华车车主越来越多，所以有些豪华车型多得就快成为了“街车”，比如保时捷 Panamera 和卡宴。在这个容易“撞车”的年代，小众的 i8就是非常个性化的选择。

i8所拥有的一切——由铝合金底盘和大量碳纤维组成的 LifeDrive 架构、优雅前卫的设计、高性能的混合动力技术、优秀的车身操控性和调教都能够满足你对于这个售价的期望。三种不同的动力模式更能够满足你悠闲观光、日常代步、释放激情的需求。

不过如果你想购买 i8，有一个事情是你不得不考虑的——车内空间。不像那些单纯使用汽油引擎的或是电动马达的汽车，i8的前后塞下了两个动力源，所以我们自然不能指望它能有多大的行李箱。尽管 i8是四座跑车，因为以上的原因，它的后排的空间非常鸡肋，充其量可以作为行李箱的补充。这就意味着，如果你希望 i8能成为你完成长途旅行的座驾，那么你可能要选择孤身上路或者与自己的另一半一起轻装上阵。

i8行李箱容积很小(via arstechnica)

看完这篇测评，据说黄姓编辑已经开始打电话给助理了。

题图来自：carwalls