一台划破空气的蓝色艺术品

最后一个程序，就是将 Life 模块和 Drive 模块组装完毕，并在表面覆盖车身嵌板。至此，一台宝马 i8的生产之旅就此结束。

Hams Hall 工厂的技术团队(via arstechnica)

宝马 i8的整个生产流程本身就有很多的亮点，我们不妨回顾一下：

整车生产仅耗时20小时(Tesla 在接受采访时曾提到，生产一台 Model S 耗时3天)；

纯粹的模块化设计与生产，不需要焊接；

耗能低，不会造成污染。生产碳纤维的摩斯湖工厂依靠水力发电，Leipzig 总装厂依靠风力发电。

不过这样的生产流程制造的也并非我们一般人能够支付的汽车。i8的美国初始售价为136700美元，宝马中国官网显示的初始售价为198.8万人民币。但是伟大的技术刚开始总是属于少数人，随着技术的不断成熟，这种高效率、环保的整车制造流程也将会成为整个汽车业的“标配”。如果手头资金不充裕，又真的很想感受这样厉害的车身技术，可以考虑购买 i3。

一台划破空气的蓝色艺术品

如果你不是车迷，那么你第一次看见 i8应该是在2011年上映的电影《碟中谍4：幽灵协议》里，当时登上大荧幕的是 i8Concept。

《碟中谍4：幽灵协议》剧照

在电影里面，极客范儿的 HUD 触摸屏、流畅无暇的车身线条、销魂的蝴蝶门(类似的门有鸥翼门、蝴蝶门、剪刀门、旋转门。奔驰 SLS AMG 的是鸥翼门，兰博基尼 Gallardo 的是剪刀门，柯尼塞格全系车型采用旋转门，而 i8这种属于蝴蝶门)给影迷们留下了非常深刻的印象。虽然在量产版 i8中，我们没有能够看见 HUD 触摸屏，也没有如此超越时代的 LED 装饰灯光，但是量产版 i8也基本上符合了 i8Concept 给我们留下的印象。arstechnica 编辑这样评价 i8的外观：

喜欢低调的人请注意。

作为一台混合动力超级跑车，i8既要有足够的速度、下压力、操控性，也要降低能源的消耗。空气动力学效率成为了 i8车身设计的一个要点。i8的风阻系数为0.26，虽然 Tesla Model S 的风阻系数为0.24，略优于 i8，但是如果将迎风面积考虑在内，那么两者相比的结果就变成了5.9:6.2。

对于低风阻系数的追求很大程度上造就了我们所看到的 i8外观——扁平的前脸、蝴蝶门、低矮的车身(重心高度只有46厘米)、分层式 LED 尾灯……这种设计也进一步地突显了 i8“超级跑车”的定位。