可能无法拥有，但宝马 i8的体验仍值得你了解[1]

自从 Tesla 成功引爆科技圈对于电动汽车的关注后，很多人开始对老牌汽车厂商表示不耻，认为这些厂商不思进取，不够“酷”。然而在汽车行业摸爬滚打了90年的宝马并不这么认为。

2009年的德国法兰克福车展上，宝马展示了一款未来效能动力概念车(BMW Concept Vision Efficient Dynamics)，也就是 i8的第一个概念版本。虽然距离2013年量产版的正式发布还有4年的时间，但是这台概念车的外观设计、动力配置已经非常接近量产版。随后在经历了 i8Concept(2011), i8Concept Spyder(2012)两个版本的演变后，宝马终于在2013年发布了量产版的 i8。

BMW Concept Vision Efficient Dynamics(via 维基百科)

倍受欢迎的 Tesla Model S 在中国已经大有“烂大街”的趋势，甚至在一些品牌的营销活动中，Model S 被定位为“超级跑车”。然而于2014年正式在中国上市的宝马 i8相比之下却要低调很多，尽管后者拥有 LifeDrive 车辆架构、超低的车身重心、0.26风阻系数以及更加酷炫的外观。

i8作为一款倾注了宝马大量工程师心血以及尖端科技的车型，是否配得上超级跑车(Supercar)的性能定位？它的驾乘体验又能否满足人们对于一台豪华车的期望？外媒 Arstechnica 对 i8的测试或许能够解答我们的这些问题。

协同生产的尖端技术集合体

站在汽车制造的角度分析，宝马 i8的亮点和技术难点主要有：LiveDrive 轻量化车辆架构，分布在车身模块中央两侧的7.1千瓦时锂离子电池组以及139匹马力的前置电动马达。对于宝马这种大型汽车制造商，一台 i8的制造离不开多个工厂的协作生产。