车事儿从视频到车载机行业的汪奕菲，想完成中低端汽车车主的 Tesla 梦

前 PPTV 终端事业部总经理汪奕菲从熟悉的视频行业离职去创业，选择了杀进车载导航市场。

极豆 D1车载导航是他们的第一款硬件产品，这是一款基于 Android 平台打造的车载导航仪，拥有10.2英寸的屏幕，可以实现语音控制，导航，应用拓展等功能。他们将目标瞄准中低端的汽车市场，而极豆 D1要做的就是成为这些车主的第一块智能中控屏幕。

这个月的早些时候，爱范儿拜访了极豆的 CEO 汪奕菲，聊起了他们的这个创业项目。

切入点来源于痛点

当离开 PPTV 的时候，汪奕菲选择了自己比较熟悉的车载导航行业。

当被问及为什么选择在这个时候切入后车载机市场的时候，汪奕菲表示，切入这个行业一方面是因为个人对这个领域非常关注以及非常有兴趣。另一方面，当你观察这个市场的时候，确实存在一些痛点和机会，他们甚至是一种不正常的现象。

当你打车的时候，不管是一些丰田大众这些普通家庭的代步车，还是所谓的奥迪宝马奔驰等豪车，他们都基本在中控上挂一个手机，甚至挂几个手机，他们接完电话，开始用手机导航。不管厂商怎么说原厂导航更好，这其实反应了一些问题，用户实际上觉得使用那个中控导航是很麻烦的事。

而反观 Tesla 方面这些做的非常好，它有一个大的屏幕，它可以实现很多的功能，实时联网，有优秀的体验。 Tesla 的这个中控能不能单独拿出来做一些事情呢。

而谈到目前车载机的市场，一些车载导航并不注重用户体验，基本不具备这样的功能，甚至他们不能联网。

其实，极豆想做的就是好产品，做用户体验，做用户的口碑，我们目前聚焦的就是这些，通俗点可能就是让更多的用户体验到智能的车载中控。

汪奕菲补充道。

硬件不是赢利点

软件开发方面决定了产品的功能，而硬件则决定了这些功能的直接体验。

硬件配置上，极豆 D1这款产品主要使用了高通骁龙615八核64位处理器、2GB RAM+16GB ROM，它还支持 micro SD 扩展、它拥有10.2英寸屏幕，内置了多传感器，诸如陀螺仪，加速计都有配备。而这款产品起价1999元，随机还附送了流量包。

这个定价是对比了行业内一些车载导航产品，它比目前一般的车载导航可能贵一些，这是一个顾虑，但是功能更多。而当对比一些国际大厂如先锋等产品时，他们实现的功能差不多，这款产品又显得非常超值。

而当聊到通用的安吉星系统，汪奕菲谈到：

安吉星确实是非常好的系统，但是价格太贵了，我们也提供了诸如安吉星系统的紧急呼叫，救援，人工导航等服务，但是这些服务在我们这里并不需要额外付钱。

而对于产品的未来战略方面，汪奕菲的回答显得非常保守：

我们希望先聚焦在我们的产品上，甚至我们可以让硬件产品以及软件服务都是不挣钱的，通过接入一些车载导航上的周边产业服务来实现盈利，如汽车保养公司，洗车公司等。

极豆车载可以做 Carplay 与 Android Auto 的一块屏幕

苹果 Carplay 与 Google Android Auto 是非常优秀的产品，但是在豪车或者顶配车型上才可以使用到这种服务，中低端用户怎么办，极豆 D1车载导航就帮他们添加上这一块屏幕。

我们希望更多的用户可以体验到这些科技，我们的产品支持很多互联车载的协议，我们还支持很多像百度、腾讯等国内厂商的协议，目的就是为他们添加上一块更智能的屏幕，适应更多的标准。

当一些数据以及功能接入产品的时候，大多数会先为这个产品的安全打一个问号。

而汪奕菲在谈及产品安全的时候表示：

我们对于汽车这个硬件载体只能做到只读的权限，比如我们的一些产品功能，对应的是汽车本身的硬件，通俗来说，它如果没有这个功能，我们就是读取不到的。比如汽车没有胎压监测，我们的产品就不会显示了，所以我们并不能修改汽车上的东西，当然我们后边可能会推出一些这样的产品，帮用户后装上，决定权在用户手里。

线上以及线下推广渠道

极豆车载导航目前已经在京东众筹上上架，未来还会扩宽线上渠道。

极豆表示他们非常重视线下渠道的推广，这些主要是一些车友粉丝群，车友会，他们对这些产品的理解可能更深入，汪奕菲表示会注重做好产品，培养口碑。

结语

而在未来汽车(未来汽车中控)的问题上，Google 目前在做的是需不需要人开车的问题，苹果可能在想中控要完成一个什么样的功能 ，而钢铁侠的 Tesla 已经成为了竞赛中的先锋，他们要解决的基本就是两个问题，一个是以后有没有人在开车，另一个是这个智能中控的功能有哪些？

而汪奕菲说到：

他们应该都会先配备上一块比较大的中控屏幕。