共享经济的火，要从共享单车开始扑灭？

对于共享单车企业，尤其是摩拜和 ofo 两家占据大部分市场份额的巨头，很可能就要从拼投放数量转向精细化运营的竞争。其实共享单车企业不是没有尝试过针对共享单车乱停放等问题，比如电子围栏，但是电子围栏根本围不住共享单车，更围不住车企扩张的野心。

(北京市内的共享单车电子围栏，图自：每日经济新闻)

在一系列规范共享单车的政策出台后，各家企业当然表示欣然接受，但接下怎么做才是更重要的。ofo 在接受媒体采访时就表示会积极配合试点电子围栏，充实运维人员，推行城市“网格化”运营，而摩拜未来则要通过大数据平台计算合理的投放时间、地点和数量。至于效果如何，也只能留待时间去验证。

关于最近密集叫停共享单车投放这件事，也有专家认为责任不应该完全由共享单车来承担，武汉大学城市设计系主任魏伟认为：

看似是共享单车问题，其实是城市空间布局的思路问题。共享经济的特殊性在于，产品本身的生产运营是商业化的，但使用的道路等空间是公共性的，而且这种使用力度前所未有。因此，对待普通商品的管理方法，显然不适用于共享经济。

都说共享单车是个筐，什么都能往里装。但在共享单车后出现了五花八门的共享经济，没有一样再能接近共享单车的体量，更多是沦为了笑柄。这到底是城市还不具备发展共享经济的空间，还是那些所谓的共享经济已经到了泡沫该被戳掉的时候？

题图来自：HK01