保时捷街车卡宴换代，开过的人怎么评价？

已经发布7年的第二代保时捷卡宴即将走向生命周期的终点。今天凌晨，保时捷在斯图加特总部发布了第三代卡宴。

第三代卡宴的外观和第二代相比改不太大，实际配置可是有了不少的提升。

新卡宴目前共分为两款车型——卡宴和卡宴 S。卡宴搭载3.0L 单涡轮增压 V6发动机，340马力、450牛·米，百公里加速6.2秒，选装 Sport Chrono 套件后可以缩短至5.9秒。卡宴 S 搭载2.9L 双涡轮增压 V6发动机，440马力、549牛·米，百公里加速5.2秒，加上 Sport Chrono 套件后只要4.9秒。一句话总结，就是动力比现款略有进步，想要更有劲的卡宴还得再等等。

预计保时捷年末到明年还会陆续发布混插电式混动和搭载4.0L 双涡轮 V8发动机的顶配卡宴，插混总成是 Panamera E-Hybrid 的同款，顶配版的4.0L V8引擎出自奥迪。

比起接近极限的动力，保时捷为提升新卡宴的操控性可谓是下了不少功夫，主要体现为三点。

一是48V 电气系统的引入，使得卡宴选配的保时捷动态底盘控制系统(PDCC)，也就是电动主动防倾杆可以明显提高车身操控性。新卡宴还支持更多的地形模式——公路、沙地、碎石、泥地和岩石，反正如果入手所有选装件，就可以有非常丰富的调整空间。

二是后轮转向和电动助力转向。后轮转向当然也是选配，电动助力转向是标配。转向上的进步可以降低卡宴的操控难度，毕竟减重60千克后的卡宴，重量仍然达到了1.98吨。

三是较短的轴距。新卡宴和奥迪 Q7、宾利添越以及未来的大众途锐、兰博基尼 Urus 一样，都是基于大众集团的 MLB 平台，但新卡宴是这个平台上首款短轴距配置的车型，轴距保持为现款的2895mm。所以如果要和 MLB 平台的同门车型相比，保时捷卡宴的操控或许会更胜一筹。

试驾过第三代卡宴伪装车的 Autocar 编辑认为，2.9L 涡轮增压的 V6发动机对于卡宴来说不算是最好的，但是有了铝制车身框架的轻量化支持，动力感受和和现款卡宴 GTS 一样。新的电动助力转向和液压助力转向有着一样的线性手感，甚至要比液压助力更加精准。