在腾讯眼中，车主把自己的爱车加为 QQ 好友或者微信好友是一件很自然的事情，就像使用 QQ 和微信一样，然而这仅仅是腾讯车联网平台大计中的一环。
9月14日，腾讯正式推出腾讯车联开放平台(Tencent Automotive Services)，为汽车行业开放具备腾讯内容的服务 API，面向用户的车联 ROM、车联 APP 以及通过微信、QQ 连接汽车的“我的车/MyCar”服务。
腾讯眼里的车联网
如果说腾讯对于自身的定位，用“连接”一词最为恰当。从微信和 QQ 连接人与人，到背后的硬件平台连接人与智能设备，再到现在的车联网平台连接人与车，腾讯对于自身的期许，就是做一个超级“管道商”。这种自我定位的延伸，如今已经到了车联网的布局。
而这种布局的核心和基石，就是腾讯的移动互联网服务和社交关系链，尤其是后者，是腾讯各种布局的杀手锏和护城河。
依靠微信从 QQ 和 PC 时代平稳过渡到移动互联网时代的腾讯开始把目光投向汽车，这个保有量巨大，刚刚被撬动了一些互联网思维的市场。之前和四维图新合作，以及推出腾讯路宝等产品可以视作是一些试水，而这一次推出三款产品和 API 的腾讯车联开放平台，就是正式的号角了：
腾讯车联 ROM 可适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新，娱乐内容多屏同步。
腾讯车联 APP 主要针对尚未实现联网的车机，通过第三方通道使实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容到达到车机，并连接车内的音响和麦克风。
已经具备联网功能车辆的车主用户可以使用“我的车/MyCar”功能，在微信或手机 QQ 把自己的车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制。
很自知也很聪明的一点是，腾讯并没有想要去触及硬件，和原来就竞争很激烈的汽车相关硬件厂商去竞争，而是只出软件层面的东西，去和硬件和方案厂商合作。比如车联 ROM 是和路畅、华阳等后装车机厂商合作，腾讯车联 App 是和博世 mySPIN、东软、福特 AppLink 等车机手机互联方案解决商，最轻度的“我的车/MyCar”则是和奔驰宝马等一线车厂合作。
虽是平台，但仍有满满的腾讯特色
对于腾讯业务的开放，马化腾曾表示，开放是一种姿态，更是一种能力。
除了社交关系链优势，腾讯正在构建的，还有一些互联网独家内容，比如最近腾讯高价买来的《中国好声音》网播权，以及 NBA 赛事直播，旗下还有 QQ 音乐和腾讯视频两个内容平台。
地图方面，腾讯地图和四维图新提供了实时路况和智能躲避拥堵服务，一旦这个腾讯车联平台建立好，后续也会为腾讯地图，以及背后的大数据挖掘带来增量。如果说其他领域的大数据还有些玄虚的话，众多车辆组成的实时道路数据就是一个非常直观的数据网络了。
另外，现在黑客们把视野投向了物联网领域，尤其是联网汽车上，之前就有白帽子黑客远程侵入汽车，并取得汽车控制权的试验。所以在这个车联平台中，腾讯也顺其自然地植入了自己在手机管家中积累的安全能力，这将帮助车载系统的一键清理和优化、个人隐私加密、骚扰拦截等功能，提高 Android 车载系统的稳定性。
“我的车/MyCar”功能背后，则是腾讯一号互通的帐号体系，这个帐号背后，已经不再局限是鲜活的个人，也可以是汽车或者其他设备。这其实是赋予了汽车以“社交”的想象力，在以往，因为安全因素，车内一直都是社交的禁区，在语音输入和识别技术，自动导航技术，乃至无人驾驶技术成熟后，汽车很可能由社交网络的禁区，变为社交网络的乐土。
如果说上面的概括太笼统的话，那么直观的说法就是，在把自己的爱车接入这个腾讯车联平台之后，最大的一个改变除了接打电话之外，一切的互联网服务都不再直接操作手机，转而全部在车机上就可以搞定。比如听 QQ 音乐，听《罗辑思维》，听《中国好声音》，看 NBA 直播(这个还是留给副驾驶和后座吧)，语音聊 QQ 和微信(千万别打字聊)，看股市炒股等等。
坦白说，虽然腾讯在发布会上一再强调安全性，但是一边开车一边做以上的各种行为还是让我觉得不太安心，但是在腾讯最擅长的社交领域，腾讯车联平台的表现就很自然，比如类似于微信地址共享的功能就为多车自驾游提供了很好的便利，地址共享，实时路况还有领头车路线指引都是能让集体出行体验上台阶的功能。
当然，作为比手机更能显示贫富差距的汽车，未来也可能以这样一种形态 ：
以后 QQ 显示“该用户 iPhone6s 在线”都没什么可值得骄傲的，真正的炫富应该是“该用户梅赛德斯奔驰 S600在线”，或者“Tesla Model X 顶配版在线”
无关风月 无关诗书！