Phil Abram：对此，我没有简单的答案。因为，我们必须理解这件事的具体含义，以及我们对此应该作何反应。但是，如你所说，首要问题是，汽车就是汽车，我们需要确保它仍是安全的汽车。我们谈到了以客户为中心，有时候，这意味着阻止人们伤害自己，因为他们不理解制造一辆汽车意味着什么。那是我们的工作，不是吗？我们有这方面的特长。因此，对于此问题，没有什么简单的答案。我认为，我们仍在评估这件事的准确含义，以及我们应该如何应对，还有，这对我们的消费者有何影响。我们需要确保在所有这些事情上的平衡。
Chris Ziegler：有传言说，Google 正在开发 Android Auto 以外的东西，一个为汽车开发的全功能的 Android 平台，或许就像是 QNX 那样的东西。你们以后是否会考虑这个系统？
Phil Abram：我们不是操作系统公司。我们不会编写自己的操作系统，因此，我们总是从他人那里获取操作系统，无论是基于 Linux，还是 QNX，或者 WinCE，或者基于 Android。因此，根据我们的目的，我们会对其进行评估，看看每一款系统的优缺点和价值。它们如何处理实时任务？因为目前来说，Android 并不擅长实时任务，或者说是完全无法做到。还有启动时间。所有这些都是非常重要的，因此，如果他们的方案能够满足我们的需求，并且有成熟的商业应用，我们肯定会考虑的。
我把操作系统看做是变速箱油那样的东西。作为一家公司，我们想要确保自己选择了正确的变速箱油，那样的话，我们的变速箱就与其他人的一样好，而且，它也包括了所有的好处，还有优缺点，对吧？我们向客户讲过变速箱油吗？不。我们要讲的是，你的汽车换挡更安静了，它让你的车更省油了。你不需要担心变速箱，汽车更加可靠了。但是，你不会谈论变速箱油，你只谈论结果。我们不会说，哪款汽车用 QNX，哪款用 Linux，哪款用其他东西，因为，这跟汽车没什么关系，而且以后也不会有什么关系。有关系的是，汽车能为他们做什么。我们会继续表达这样的东西。
Chris Ziegler：虽然这么说，Android 比较是个大家都了解的品牌，而 Linux 和 QNX 则不是。好吧，对于某些人来说，Linux 或许是熟悉的。
Phil Abram：但是，谈到汽车体验的相关度——汽车上永远不可能有数以百万的应用，因为汽车不是智能手机。它不是车轮上的智能手机。它是汽车，一种交通工具。它就是它自己，汽车上将会出现的应用——我们又要回头谈到相关性和情景化的应用了，你不需要安装10个闪光灯和什么喝啤酒应用。
设备的价值——你可以把硬件和平台分开，对吧？10%—15% 是硬件，80%—90% 是它的“平台性”。由于它是一个平台，目的就是成为一个平台，因此，那就是它提供的价值。.汽车就是汽车。一个5万美元的汽车——它的主要价值是由其“行驶性”决定的，是吧？它如何擅长帮你移动物品，还有，它的风格。如今，交互性越来越重要了。相信我，这就是我在这里的原因，是我加入公司的原因，因为事情有变化了。但是，汽车永远会是一个交通工具。它不是一个通用目的设备。
因此，谈论 Android 的时候，如果你是苹果用户，你会认为这款车不是为你设计的。这不是我们想做的事情，而且，这种说法是不正确的。我们是 OAA 的创始成员之一。我们和 Google 合作 Android 衍生版已经有很长时间了。我认为，你不会看到汽车中控区上出现绿色的小机器人，因为它与人们的购买决策无关。它与汽车益处的展现无关。
Chris Ziegler：在不同品牌的汽车上，通用的车载娱乐系统采用了不同平台，你们在保持统一性方面遇到了多大的挑战？你们有 GMC，凯迪拉克，还有……
Phil Abram：是，我们在全球都有产品。
Chris Ziegler：他们的用户体验都不同，是吗？
Phil Abram：是的，没错。在这方面我们付出了很大的努力。如果回到5年前，当你为通用的各种品牌汽车考虑收音机和信息娱乐系统时候，有27个不同的供应商。而且，当涉及到音响线、天线插口，其实没有太大的不同。它和汽车之间，汽车与用户之间，这种交互是可以互相转换的。因此，每个地区，你都可以在本地市场找到一款收音机，然后安装到汽车的中控台上面。
无关风月 无关诗书！