今后两年，我们全球销售的汽车中，超过70% 都能使用上 CarPlay 和 Android Auto。 至于它们出现在哪个市场，那要看苹果和 Google 的市场策略了。
Chris Ziegler：Google 汽车和苹果汽车的幽灵是否会影响你们支持这些系统的计划？你觉得它们是像特洛伊木马那样的东西吗？
Phil Abram：不完全是。因为，首要的是，我们汽车里的所有代码，从最初开始，就没有一串是来自苹果或者 Google 的。它们提出了一个规格，然后，我们补充上那些代码来达到这些规格。
Chris Ziegler：所有的运算都是来自手机？
Phil Abram：是的。应用都是运行在手机上的。但是它们不会做采暖通风与空调功能，它们不会检测车辆的健康，它们不会做很多与车内乘客密切相关且重要的事。对于我们来说，它是一个附加品，不是替代品。
智能手机是人们生活的一部分。如果我们声称自己是一家顾客至上的组织，那我们会说，嘿，手机对他们的生活很重要。我们必须保证它能工作，并且尽全力配合它的工作。今天，很明确的是，这是最好的结合，是给人们提供的最好体验，因为我们和苹果 Google 共同合作来实现这个目标。
但是这并不意味这我们会把车内体验的掌控交给它们。它们并没有做我们的车载信息娱乐系统。我觉得，大多数关于这方面的新闻报道有些过于耸人听闻了，因为讲述一下潜在的威胁，对中控台的争夺，或者对比一下这些工业巨头的车内体验，确实是更好的故事。但事实上并不是这样。我们都在商量，嘿，我们怎么才能为我们共同的用户创造更有价值、安全且吸引人的体验？这就是我们正在做的事。
与其他汽车生产商一样，我们也密切地与苹果和 Google 合作。我们是 OAA(开放汽车联盟)的创始成员。我们是第一家把 Siri 应用在汽车上的厂商。我们打算在33款车型上安装 Apple CarPlay，而 Tim Cook 在台上说过有40款汽车会有 CarPlay。所以别的厂商也用上了，但我们确实抓住了这个机会。我是说，我们并不打算自己去单干。那是通往过时的必然之路。我曾经在做这种事的公司里呆过。我们在拥抱新事物。就是说，嘿，我们觉得，有些车内体验是无法通过手机整合实现的，那么我们就会去实现那些功能。
Chris Ziegler：你可以给我们举些例子吗？
Phil Abram：比如汽车健康管理。这是我们主动出击做的事。我们打算把它扩展到更多的汽车上。这样汽车就能够更好地与你沟通它的健康状态，而不是像今天那样，只是亮起橙色的“检查发动机”警告灯，那并不能提供很多信息。你不能用手机来展现这些信息。这就是我们正在做的一些能够展现汽车的“汽车性”的东西。
在车上，智能手机确实把四件事做得非常好：打电话，发短信，媒体播放和导航。但仅仅如此。其他的任何服务最好是由嵌入式系统来完成，并且确保它们有能力做好这些事。而且在我们谈论智能汽车的时候，汽车本身是需要联网的。如果它们仅仅依赖手机，那么你带着手机离开它的时候，汽车就重回“砖头”一样的状态了。这很明显说不过去。
汽车必须得联网，它需要成为周围世界的一部分，融入这个生态系统。举个例子，如果你的汽车依赖于手机来实现远距离开车门的功能，而你又需要手机，你会抓狂的。这就是为什么在车内不仅仅只有四个应用的原因了。
Chris Ziegler：但是在 iOS9中，CarPlay 已经支持车内的应用可以在手机屏上显示，是吧？而Android Auto 一早就实现了这个功能。
Phil Abram：它们两家都没有完全公开 SDK(软件开发工具包)。顺便说一句，是我们敦促它们这样做的。他们之前并没有打算这样做，直到通用找到他们说，在那个情况下这些应用是需要用到的，我们希望它们能作为体验的一部分展现出来。
特别是苹果，他们没有一个允许开发者参与的 SDK。这确实有点狭隘了。Google 在这方面比苹果做的更好。但是我要说，我们希望，通过和手机的整合，我们的应用能够展现在手机屏幕或者导航上。这就是为什么我们会和他们合作进行开发。
(Android Auto 和 CarPlay)一些功能是我们想要利用的。我们在手机上有一个叫 RemoteLink 的应用，它有很多功能。我们希望当人们在车内的时候可以用到其中一些服务，就像今天在车外一样。而最好的办法就是利用手机整合项目，这就是为什么我们会和苹果 Google 合作。但是有些事情你是不能完成的，因为手机——不管德国人是怎么说的——只能获取非常有限的汽车数据。只有六类数据它们能获取。因此，从本质上说，手机不是一个适合与汽车深度整合的设备。
Chris Ziegler：你现在有任何计划去扩充手机可用的数据范围吗？我们以后可以看到更紧密整合的系统吗？
Phil Abram：现在还没有。
Chris Ziegler：我同时在两个系统(汽车系统和手机整合系统)呆了很短的时间，就已经发现系统间切换会分散注意力，不是吗？你有一个手机整合系统，然后，在执行一些功能的时候，你需要跳出来，而两个系统之间的功能区分也不是很明确。你是怎么解决这个问题的，或者说，你把它看作一个问题吗？
Phil Abram：我认为这是一个过渡状态，我们正在让它在这方面能更加无缝。我不是在说我们正在做的就是世界上最好的体验，但如果你今天在车里在导航和音频之间切换，或者说，即使你是在手机进行应用的切换，也会觉得穿梭到不同的体验中。我们正让它们变得更加无缝衔接。我的意思不是说，现在的切换让人困惑，不过，我认为，我们还有改进的空间。
Chris Ziegler：通用有一个低档且严重依赖手机的车载信息娱乐系统，是吗？
Phil Abram：那个确实是更加依赖和手机的结合。比如，它是没有导航选项的，因为我们考虑到成本，还有使用智能手机的人，再创建一个导航选项没有意义，特别是对于美国市场来说。所以在那些汽车上，我们将手机作为了导航的工具。
对于那些投资更多和更有发展潜力的车型来说，我们安装了一个内嵌的导航工具，因为这样的话，它就和汽车里其他功能有更紧密的结合。那些车的售价在13000美元到100000美元之间(约合8.2万元人民币到63万人民币)。这些车型涵盖的需求和顾客类型非常广，所以我们在那些系统的特定应用上花了很多功夫，让它们能够满足人们的需求和期待。我们还想超越人们的期望，坦白地说，如果在凯迪拉克上，人们就会希望有一个内嵌的导航功能。
我有一辆安装了 CarPlay 而且有内嵌导航系统的汽车。当我上车开始驾驶，发现内嵌的导航系统非常的方便使用。不过，对于其他人来说，那未必就是他们想要的体验。那是一个附加品，而不是替代品。
无关风月 无关诗书！