10月17日，特斯拉广州体验中心在珠江新城广粤天地正式开业。
开业仪式加入了岭南特色的舞狮节目，特斯拉中国区总经理朱晓彤给狮子点了眼睛。随后，舞狮人把象征吉祥、平安的橘子和苹果抛向人群。
在这背后，是特斯拉对融入本地市场的迫切愿望。
特斯拉正加快进入中国
特斯拉一直坦诚对中国市场的重视和渴求。特斯拉 CEO 埃隆·马斯克( Elon Musk )曾经说过，特斯拉预计要到2020年、年产量达到50万辆时才能开始赢利。而其中，中国是他们一直以来抱有重要期望的市场。
朱晓彤则说得更坦率：
中国是发展新能源车的天堂。中国去年卖了2300万辆新车，有1.5亿辆的保有量，市场如此巨大，我们做这件事情就有意义了。
单就规模而言，新能源车在中国确实有巨大的潜力。但是，要达到马斯克在2013年所作的预言，让中国超过美国成为特斯拉最大市场、贡献全球三分之一的销量，显然还有很长的路要走。
从2014年4月交付第一辆 Model S 算起，特斯拉进入中国已经一年半了。起初，他们在中国市场取得的销量似乎并不理想，这也是造成中国区高层频频变动的最显著原因。
进入2015年以后，特斯拉在中国的动作显得越来越频繁。包括广州体验中心在内，特斯拉已经在全国6个城市建立了十多个服务和体验中心。最近两个月之内，他们就新建了4个体验中心，农历春节前还会再开2到3家零售体验店和服务中心，而这一速度还有进一步加快的趋势。
同时，在政府层面的工作也取得了成效。9月30日，特斯拉6款车型进入北京新能源汽车摇号目录。这意味着，在中国所有限牌的城市，特斯拉都拿到了新能源牌照。
在产业链上，特斯拉去年在中国采购了2.5亿美元的配件，预计今年这一数字还会翻番。
不过，所有这一切都指向特斯拉在中国的首要任务：卖车。
充电仍是瓶颈
针对中国车主的“充电困难症”，特斯拉开出“以家庭充电为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的药方。
特斯拉超级充电桩、目的地充电桩的数量在持续增长。两周之内，超充将入驻佛山、中山和东莞三地。到今年年底，特斯拉车主可以从免费使用特斯拉充电站，从深圳一路开到哈尔滨。此外，他们还免费为车主安装家庭充电桩。
对解决车主的“里程焦虑”，特斯拉确实付出了不小的诚意。
但有车主表示目前充电仍然比较麻烦。尤其是对一些居住在小区高层、而地下车库又不方便安装家庭充电桩的车主来说，就更是如此。因为充电麻烦，重庆一位叫范小波的特斯拉车主甚至降价34万元把车卖了。
历史地看，新能源汽车取代传统能源汽车是大势所趋。那么，充电设施的覆盖面和密度何时能在数量上超过加油站，从而给新能源车主可靠的安全感，确实只是个时间问题。
国务院办公厅10月9日发布的新政策，对充电设施建设给出了量化的指导意见：新建住宅停车位100% 建设充电设施或预留安装条件，公共场所建设或预留比例则不低于10%。对特斯拉乃至整个新能源汽车行业来说，这都是个利好消息。从国家政策层面推进新能源汽车的配套设施，将比任何一家厂商都来得更为迅速。
提高电池组的续航时间，也是解决里程焦虑的办法之一。目前特斯拉电池组的能量密度以每年5% 到7% 的速度稳定增长，多次迭代后，对续航能力的贡献将很可观。
特斯拉设在内华达州的超级电池工厂( Gigafactory )预计将于2017年投入生产，它在提高能量密度、改进电池组的供电能力等技术方面的进一步改善，也让人们有更多想象空间。
特斯拉或许需要更多低价车
马斯克说2025年要达到年产车100万辆，其中最关键的角色，就是计划于2017年推出的 Model3车型。
Model3预算不到人民币30万元，但是如果特斯拉期望靠这款车型在中国市场“走量”，其中仍有不小的风险。
30万元说高不高，说低也不低。这个价位实际上已脱离大众消费车型，进入豪华车的竞争领域。而在这个领域，宝马和奔驰这一类品牌的某些车型酣战已久，特斯拉加入战局，能不能从这些品牌手中抢到份额尚属未知。
毕竟，这一价位的消费者对宝马和奔驰的品牌忠诚度，比起特斯拉来还是要高出许多的。
而在更低端的市场，价格在10万元以下甚至不到5万元的电动车，正凭借政府补贴和新能源摇号的便利，大张旗鼓地进入普通消费者的家庭。
一向专注于高性能、高端市场的特斯拉，自然无意于参与这种级别的竞争。但从某个角度看，低档电动车蚕食市场份额的惊人速度，却不容小觑。
题图插图来自：Tesla
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