不过，大家千万不要被 Google 无人车呆萌的样子迷惑，认为无人驾驶最早会在家用车实现，相反，Sebastian Thrun 认为卡车、出租车会是无人驾驶最受欢迎的领域，不仅可以降低人员消耗，还可以创造更多的经济价值，在会议现场，Sebastian Thrun 展示了无人驾驶的最新应用，在固定场所，可以通过 APP 呼叫小型的无人驾驶车辆，进行短途代步，并在使用完之后让车辆自动归位。
不过，Google 的无人车毕竟还处于实验室阶段，而另一家传统车企的汽车 AI 已经是实实在在的开始发售了，这家企业叫做奥迪。今年7月11日，奥迪在巴塞罗那发布了全新一代 A8，这代 A8也成为全球首款量产的的 L3级别无人驾驶车，为了表示这辆车的卓越能力，奥迪专门给它的无人驾驶模式起名叫奥迪 AI，正好与大会主题相得益彰。
奥迪中国自动驾驶与底盘研发总负责人 Stefan Greiner 以 A8为原点，讲述了传统车企对无人驾驶普及的理解，Stefan Greiner 上来就强调，对于奥迪而言，在无人驾驶上走出的每一步都非常谨慎，而考虑一切问题的出发点都是安全。
奥迪之所以要对新 A8的无人驾驶做诸多的限定性描述，是因为奥迪认为自动驾驶是一个循序渐进的过程，而之间每一步的进展都需要非常多的安全性验证，比如奥迪 A8现在进行1小时之内，或者250公里之内的无人驾驶的技术非常成熟，但是如果要进行更长更远的性能要求， 那就必须要进行更为复杂的路试。
同时，无人驾驶也并不单纯是技术问题，奥迪指出，世界各个地区和国家对无人驾驶的政策要求和法规限制各不相同，也是影响普及的关键因素，但 Stefan Greiner 同样认为，无人驾驶会让汽车变得真正共享，可能人们不再需要购买私家车，这是商业模式的重要变革。
虽然自动驾驶发源在美国，但中国正以整体汽车市场规模的爆发性增长和科技公司的迅速国际化，快速在自动驾驶市场中占据一席之地。本次到场的两位大佬可谓是中国汽车业最具话题的两家企业的代表，阴差阳错的“斗嘴”也可能会成为5年之后拿出来复盘的谈资之一。
身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌，无疑是中国智能出行领域极具分量的观察者和践行者。对于科技公司与传统车企之争，他巧妙地换了一个说法：科技企业和传统车企谁会在自动驾驶中占据主导权？
无关风月 无关诗书！