汽车 AI 发展面临三阶五维，新老车企谁先走完“进化”之路

值得注意的是，在本次汽车与 AI 的变革中，还涉及全球汽车产业链的利润分配的变化，总的来说，之前被零配件供应商和整车制造分享的利润将被让出，而提供网约车、自动出租车等服务的公司将会成为新的获利者，也就是“造车”的价值在下降，而“用车”的成本在上升，面对这个在逐渐变大的“蛋糕”，各界大佬如何出招呢？

汽车+AI，听巨头们怎么说

作为国内最具影响力的汽车科技平台，腾讯汽车在上周举办的2017全球汽车 AI 大会上，网罗了当今汽车 AI 领域各大知名巨头。

考虑到车企与互联网企业的“争斗”，以及国内外实情的差别，我们不妨画一个四象限，看看车企 VS 科技，国外 VS 国内，都在各自说些什么。

Google 无疑是最有资格代表国外科技企业态势的，现在已经更名为 Alphabet 的旗下的 Google X 实验室，是全球最早也是最知名的无人驾驶开发机构，以其成果培育的 Waymo 无人车也是当前领域中公认最先进也是最成熟的产品。

因此，当公认为是 Google 无人车之父的 Sebastian Thrun 来到现场时，受到的重视程度可想而知。他分享了自己从1988年接触深度学习，再到2003年负责谷歌无人车，直到最近落地无人驾驶项目的全部心路历程。

Sebastian Thrun 认为科技是推动汽车技术变革的绝对核心力量，一方面，机器对环境的判断要比人类更加全面，另一方面机器在深度学习能力的支持下，积累经验的能力比人类强大的多，车辆能够记录下来全部的行车数据，并不断推导出新的行车算法，Sebastian Thrun 认为，到2050年自动驾驶就将全面实现， 车辆的自我驾驶会比人类驾驶行为还要安全的多。