虽说自适应巡航、自动刹车等等高级辅助驾驶的功能可以避免事故的发生，但是能够从多大程度上降低事故风险，大家都没个准信。最近，美国公路安全保险协会(IIHS)的研究副总裁 Jessica Cicchino 就做了一个分析，用数据证明了车道偏离预警和盲区检测两个功能究竟有多大用处。
在这项研究当中，Jessica Cicchino 调查了通用汽车、本田、马自达、梅赛德斯-奔驰、斯巴鲁和沃尔沃共6个车企搭载车道偏离预警(LDW)的车型事故记录。
数据证明，LDW 功能保守估计可以减少11% 的侧面碰撞和对向碰撞，车祸受伤率更是减少了21%。Jessica Cicchino 还完成了一项忽略驾驶员人口统计学特征的简化版测试，碰撞预防率和受伤预防率进一步降低至18% 和24%，有86% 的致命事故可以得到避免。
之所以说“保守估计”，是因为 Jessica Cicchino 表示他不知道有多少调查样本的 LDW 功能在出车祸的时候处于手动关闭状态，假设所有车主都不关闭 LDW，那么 LDW 甚至可以减少超过50% 的事故。
另外，Jessica Cicchino 对盲区检测功能的研究证明，这个微小的提示功能竟可以减少14% 的事故，23% 的受伤。
(福特的 BLIS 盲区检测)
虽然 Jessica Cicchino 的调查只覆盖了通用、马自达、本田、奔驰、斯巴鲁、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒的车型，这个结果其实足以拓展到整个汽车行业的大多数主流品牌。在供应链早已全球化的汽车行业里，盲区检测、车道偏离预警和轮胎、玻璃、变速箱一样都是零部件供应商的成果。
比如长城，哈弗品牌辅助泊车的供应商是德尔福，WEY VV7的雷达系统和传感器来自博世，摄像头来自德尔福，还集成了 Mobileye 的芯片。加拿大 Tier1供应商麦格纳则透露自己“为全球60% 以上的大型汽车制造商供应各类摄像头系统”。
有了 IIHS 科研数据的支持，以后真的可以义正言辞地要求买高配车了。
题图来自：YouTube
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