一个月前，我在北京五棵松卓展商城旁边的街上等人，只见一辆蒙特卡洛蓝色的宝马 M5悄悄地开到商场门口，让你感觉不出这和一辆普通的宝马5系有什么区别，可一对母女下车之后，车主猛踩了一脚油门，四个排气管吹着高亢的乐曲扬长而去，这时候，你才会发现这个生于赛道、深藏不露的家伙的不羁内涵。
“西装野兽”、“披着羊皮的狼”、“扮猪吃老虎”这些词语放在 M5身上都很恰当，同标准5系一样的 C 级车身，给车主 M3上无法体验的雍容大度，而经过 M 部门调教的狂暴性能，多了7系庞大尺寸上不能感受的随心所欲。
随着全新5系的正式发布，基于本代5系的 M5也离亮相不远了，其实这代 M5一出世就面临着远高于前辈的压力，自家的 M760Li 创下了3.7秒的宝马最快0-100km/h 加速时间，树立起一个超高的性能标杆，同时宝马一直引以为傲的 M 外观套件甚至下放给了不到30万的国产宝马，外观上也需要正统 M 拿出点新玩意来。
今天，宝马全新 M5官方图提前泄露，虽然真车的详细介绍还得到半个月后的德国法兰克福车展才能得到确认，但已经不妨碍我们管中窥豹。
M5整体上延续了5系短轴款的设计精髓，但夸张的巨幅进气口和突出的宽体车身构件构成了 M5的专属容颜。
在进气格栅和翼子板的位置，依旧镶嵌着 M5的 Logo，这种工艺形式和改装车后贴的 M 标贴有着天壤之别。
外观上还有一个明显的区别在后视镜上，上端如鹰喙般的两个突出，是 M 系列后视镜的特别造型。
四个黑洞洞的排气管蔑视着一切被甩在身后的车辆，对于一向在排气管数量上吝啬的宝马来讲，四个就是最高的奖赏。
如何和一众改装车区分开？靠一众专属的内饰元素。
宝马的“丁字裤”方向盘天下无双，很多车友愿意花上近一万块钱去换装一个 M 版本的丁字裤方向盘，只为了充盈的手感，而这次，M5装配了最新款式的丁字裤，换挡拨片之前的两个红色按钮分外显眼，可以直接开启车主预设的车辆设置，不过那个位置是否便于使用有待观察。
方向盘背后，藏着的电源按钮也变成了鲜艳的红色，热烈如火。
被戏称为“鸡腿”的电子档把已经越来越不像鸡腿了，新款档把上被赋予了更多的功能，传统的单一垂直方向的拨动被四向操作及更多的按钮所取代，驻车的 P 档被挤到了最底下。
M 运动座椅提供了更强的包裹性和侧向支撑，肩部的两块护垫让高个子在激烈驾驶时也能得到更好的稳定性。
中置屏幕采用了最新的 ID6一代的软件界面，横向布置的卡片式布局，可以让导航、运动仪表等多个模块并排显示，提升效率，同时也加入了对非接触式手势和 CarPlay 的支持。
关于核心部件的参数还没最终放出，但已有的信息足够让人兴奋不已。
本代 M5将成为首代四驱的 M5车型，并且提供了标准四驱和运动四驱两种驱动模式，与其它 AWD 车型不同的是，M5仍然保留了传统了后驱模式，喜欢在赛道上使用传统后驱调教的依然享受到转向过度的乐趣。
虽然发动机形式还是4.4L 的 V8双涡轮增压，但是马力输出得到进一步压榨，即便上一代 M530周年纪念版已经把动力推进到了600马力俱乐部大关，全新 M5有望将出厂马力直接增加到680马力。
在这样的动力保证下，车辆的0-100km/h 加速有望突破3.5秒大关，虽然量产车型的极速被电子限速至250km/h，但相信很快就就会有极速超过300Km/h 的改装版本出现。
M5在进入国内之后，很容易就会成为又一款售价超越200万的豪车，或许会有很多人问 M5的车主，有这些钱为什么不去买个7系、S 级这样大一号的标准豪车，或是911、GTR 这样的纯粹跑车，但 M5的车主一定会微微一笑，毕竟松松领带，我已身在赛道。
全新5系的口号是“时不我待”，但或许这个口号放在全新 M5上才更为妥当，不仅 M5的车主一定是为了追求速度“时不我待”的追风侠客，想要在人生青春年华成为 M5的车主，事业的成功也已“时不我待”。
无关风月 无关诗书！