每周一三五，每天半分钟，带你结识一款鲜有人知的别样小众车。
在那个没有排放量限制，也没有那么多安全法规的年代里，设计师的奇思妙想创造了不少经典车型。马塞罗·甘迪尼就是这样一位设计大师，他最得意的作品是兰博基尼 Countach。
(兰博基尼 Countach，图片来自：Johnny)
马塞罗·甘迪尼给法国车厂雷诺设计的雷诺5Turbo 虽然不像 Countach 那样出名，但同样有着令人心弛神往的质感。
上世纪70年代，雷诺为了与蓝旗亚拉力跑车 Stratos 一争高下，请来了马塞罗·甘迪尼在畅销车型雷诺5的基础上，打造了一款全新的高性能掀背车。它的前脸和雷诺5基本一致，但是后轮轮拱上硕大的通风口，还有车身有别于普通版雷诺5的空气动力套件，都在低调地展示着它的性能。
为了对标蓝旗亚 Stratos，雷诺5Turbo 从前置前驱，摇身一变成了中置后驱。尽管雷诺已经用上了一些轻量化的材料，驱动系统和引擎的升级还是使它的体重“飙升”到了970公斤。一台1397cc 的涡轮增压四缸引擎可以输出158匹马力，峰值扭矩221牛·米，百公里加速只要6.9秒。
(拉力版蓝旗亚 Stratos，图片来自：wallpaper-abyss)
据传雷诺本来只计划量产400台5Turbo，这也是当时世界拉力锦标赛对于 Group4(日后的 Group B)参赛车型的最低量产要求。但是因为5Turbo 在1980年布鲁塞尔车展上的亮相吸引了大量消费者的关注，最终产量达到了3576台。现在欧洲还能买到成色不错的雷诺5Turbo。
(拉力赛场上的雷诺5Turbo，图片来自：YouTube)
要是说设计，雷诺5turbo 最有特色的还是内饰。红蓝配色远比今天的汽车内饰设计更加激进鲜艳，仪表盘像是一个个独立模块一样拼接在方向盘前面，空调出风口下方的铭牌象征着它的生产编号。由于变速箱位于引擎后方，所以变速箱挡把所在的地台处没有凸起，挡把高度很矮。
两幅式方向盘很常见，但是长这个样子的就不太好找了。
后来，雷诺还发布了5Turbo2，性能几乎一样，但雷诺在这款车上用了更多普通版雷诺5的零件，降低售价。
题图及部分配图来自：4Star Classics
董车会(Time2Drive)是爱范儿旗下汽车新媒体，微信搜索并关注，每周一三五，带你发现一个鲜为人知的小众车世界。
无关风月 无关诗书！