在已是兵家必争之地的主流 SUV 市场，你可以买到标榜硬派的，可以买到标榜运动的，可以买到标榜硕大的，反倒是家家户户都想做好的舒适性，没有人系统地提及过。
令人颇感以意外的是，极具个性，根本就不会撞脸的东风雪铁龙天逸，最终选择了“舒适”当个性。
今天上午，董车会就受邀静态体验了这款即将在成都车展上公布售价的新车。
只要看一眼，就不会认错
曲面和撞色，是雪铁龙天逸外观上的两大特点。
在天逸的车身上，你看不到一个完全平面的地方，但这些曲面并没有像很多车一样失控到变得圆滚滚，而是在不规则中支撑起一辆 SUV 所需要有的气场。
天逸的重要设计元素是“圆角矩形”，和 iPhone 桌面上的图标不一样，这些圆角矩形更不规则一些，点缀在车的边边角角。
整车多处采用了撞色的设计方法，除了增加车身的层次感之外，下部的黑色部分可以在发生小剐蹭时有效减少损伤。
一些小细节也体现出这款车的个性，比如车顶行李架的悬浮连接样式。
这款车最具识别度的是灯具的样式，前大灯组被分割为两部分，上面为日间行车灯，下面为矩阵式 LED 大灯，无论好看与否，反正离老远就能一眼认出来。
尾灯是对大灯的呼应，仔细看，还能发现内部也并不是平板一块，而是有一个弯折的效果。
从数据看，天逸4.5米长的车身在这一级别并不算很大，但是却拥有了2.7米长的轴距，好处是车辆的前后悬都比较紧凑，方便 SUV 应对坏路，同时也保证了较为宽敞的车内空间。
能摸到的地方，都是软的
在过去的20年里，我们在国产雪铁龙上见到了太多惊世骇俗的内饰设计，从中心不可动的方向盘，到中置仪表盘，不一而足，让我十分害怕天逸再搞出什么外星风格的设计来。
还好东风雪铁龙在设计上也越来尊重中国人民的传统习惯，内饰的布局非常正统，还用两块大屏渲染了一下科技感。
内饰同样延续了车身的撞色风格，所有能触碰到的地方基本都用了软质材料包裹。
而跟人体接触最为密切的座椅，在高配车辆上将采用 Claudia 真皮包裹，同时加上了六边形缝纫，保证座椅不会过滑，顶配还将拥有12向电动调节，三档加热和多点按摩功能。
中间的扶手箱是我见过最深的一款车，里面设计了空调的出风口，可以用来在夏日降温饮料。
档把和操控旋钮造型比较超前，很有未来感。
同时后排座椅放倒之后可以和行李箱完全摆平，当做双人床使用。
雪铁龙方面重点宣传了电动尾门，可以防夹防碰，并且可以根据车主习惯固定记忆高度，比较值得强调的是，天逸的电动尾门还将支持脚控开启，唯一的问题是，这项配置会下放到哪一等级？
在车身刚性、车身材料和隔音用材的综合作用下，雪铁龙方面表示该车的噪音控制在同级别中处于领先地位，但由于是静态体验，一切都有待试驾才能验证。
机械部分有亮点，也有期待
雪铁龙的车一向喜欢在机械部件，特别是底盘部件上进行创新，这次的天逸也是看点很多。
PHC 自适应液压稳定悬架是第一次在国内引入，通过在悬架中加入油压部分，在不同车速和不同情况下，油体通过的速度也不同，可以有效降低车辆的颠簸感。
雪铁龙为 SUV 设计的 Grip Control 多路况适应系统，通过更多的电子部件，调整车轮在不同路况的适应程度，比如，在泥地模式下，就允许轮胎适当空转，这样可以把附着在轮胎上的泥土甩掉，而在沙地模式上，打滑就是被禁止的。
在展车上，我们也能看到遍布车身的雷达和传感器组件，这些构成了天逸的 ADAS 高级驾驶辅助系统，雪铁龙方面表示，这套系统可以帮助车辆完成自动跟停、盲区检测和主动刹车。
但在驱动形式和变速箱上，天逸还有一定的提升空间。据了解，首批上市的天逸全部为前轮驱动，而未来可能推出的四驱版本将会通过油电混动方式实现，与此同时，首发的6AT 变速箱在当下看来也不算抢眼。
而在现场与东风雪铁龙工作人员的了解中，他们表示2019年，天逸将成为东风雪铁龙首款混动车型。
对了，天逸这款车正在进行巡展，如果您刚好在北京的话，可以去太阳宫凯德 MALL 的一楼大厅体验一番。
下面唯一需要等待的，就是车辆开卖之后，董车会为大家带来的试驾体验了吧。
无关风月 无关诗书！