作为一名宝马车主，写完了奥迪、奔驰，再不写宝马都对不起自己的信仰了，还有一个原因，写宝马可以偷懒，往下看就知道了。
1913年，德国飞机发动机设计师卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)正处于事业的徘徊期，之前几年的职场生涯不算顺利：1908年到1911年，他在戴姆勒·奔驰进行航空发动机方面的工作，1912年，他离开戴姆勒·奔驰加入了一家名为 Flugwerk Deutschland 的发动机企业，可没多久这家企业就陷入了破产清算。
拉普随后得到了朱利叶斯(Julius Auspitzer )的资助成立了属于自己的航空发动机厂：拉普发动机制造厂(Rapp-Motorenwerke)，拉普自认经理，而朱利叶斯是唯一股东。虽然产品没有太大的亮点，但得益于航空业的发展，还是有了一些收益。
就在拉普的新工厂旁边，坐落着一家刚刚开业两年的古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，创办者古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)的父亲发明了四冲程汽油发动机，他本人也是一个狂热的飞行爱好者，但与拉普相同的是：两个人的经营能力都很一般。
两个人几乎前后脚的被挤出了自己创办的公司。1915年，奥图因为抑郁住院，并不得不在第二年将自己的公司出售，新公司被命名为巴伐利亚飞机制造公司。随后，1917年，因为公司盲目扩张，拉普的公司也被重组，重组后的新工厂叫做巴伐利亚发动机制造厂(Bayerische Motoren Werke)。
上面这个名字是不是看起来比较陌生？但是你尝试缩写一下呢？
之所以要提两家工厂，是因为在1922年，巴伐利亚发动机制造厂收购了巴伐利亚飞机制造公司，合并之后，公司领导比较了一下两个公司的历史，发现被并购的巴伐利亚飞机制造公司成立的还早一点，于是就开心的顺道把自己的创业史提前了。
时至今日，巴伐利亚发动机制造厂(BMW，又称宝马)仍然将自己的创办日定为1916年3月7日。
顺道说一下，上面提到的两个创始人晚景都比较凄惨，拉普之后搬去了瑞士，自己建了一座天文台观测太阳活动，而奥图在43岁的时候就自杀了。
这里，我们要正式引入宝马的第一款车标。
拉普的公司之前还是找人认真设计过一次 Logo 的，双环形之内嵌套着一匹马的剪影，上面还书写着拉普的德文字母 RAPP，在公司被改组之后，虽然一切带着拉普个人印记的字样都被抹去，但是设计师保留了原 Logo 的设计精髓。
把外圈的字母换成了 BMW，把中间的马换成了对称分布的蓝白扇形，最后把外圈的颜色换成了金色，最终变成了下面的模样：
是不是非常的熟悉？
这里要告诉大家本篇文章中最重要的一部分了：因为宝马以航空事业发家，很多人都认为宝马的车标来自于旋转的飞机螺旋桨，并且认为图案就是蓝天白云的意思。不过严谨的德国人并没有顺水推舟领下这份心意，宝马官方多次声明，因为宝马总部所在的德国巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，所以宝马才使用了这两个颜色。
如果您实在没有耐心，其实读到这里就可以了，因为百年宝马，车标的改动全都大同小异。
标志设计完成之后，还并不能叫做车标，因为这时候宝马还没开始设计车辆呢。这个标志最早一次使用是在下面的这本官方文档上。
当然，这个标志也频繁地出现在宝马的航空发动机上。与我们之前介绍的几家企业往往是被迫参加到战争中不同，宝马可以说是一家非常积极的军火供应商。
宝马公司的第一台自我设计的发动机叫 BMW Type llla，正好赶上了一战时期德国空军对飞机生产的狂热需求，宝马成功的成为了德国空军的供应商之一，并以有专利的化油器技术，实现了在高空中的优异性能。
从此发动机性能优异就成了宝马的立身之本，1919年，一架搭载 BMW Type IV 的 DFW 双翼飞机在慕尼黑奥林匹克公园上空创下了海拔9760米的高度记录。
值得一提的是，这些发动机都是直列六缸的，这可能也是宝马直至今日仍然痴迷直列六缸的缘故之一。
好景不长，1918年德国战败之后，根据凡尔赛条约的规定，德国全国严禁制造飞机，宝马一下子发现主营业务没法干了，最凄惨的时候，还曾经生产过火车上的刹车。
1920年，宝马设计出了自家的第一款摩托车发动机，公司也决定开始生产摩托车，1923年，宝马设计出了 R32摩托车，该车最大的亮点是侧面镶嵌了宝马的车标，这也是最早使用宝马车标的陆地交通工具。
可以说，宝马是一家非常喜欢尊重传统的公司，R32当年有一项技术创新，是使用了轴传统取代了一般的链条传动，而这项技术一直用到了今天。
又过了4年，造摩托车上瘾的宝马又看上了汽车这块市场，它们取得了英国奥斯汀(Austin)的授权，开始在德国境内生产 Austin7。初期使用 Dixi 品牌，但随后宝马觉得不过瘾，收购了一家名为 Eisenach 的德国车厂开始大量造这款车，于是这辆车成了宝马的车，但除了车标之外没有什么宝马的血统。
这里还出现了一个插曲，1929年，宝马在官方杂志封面刊登了一张广告图，将车标图案与航空发动机的螺旋桨巧妙的重合在了一起，虽然很多人浪漫的把这当做蓝天白云说法的来源，但只是一厢情愿罢了。
1932年，宝马在消化吸收技术的基础上，推出了3/20PS 车型，这是第一款宝马设计生产的自制车型。
1933年，宝马历史上具有划时代意义的303车型发布了。这辆车几乎奠定了现在每个宝马车迷都奉若神灵的三项准则：1、采用三位数字的车型编号；2、采用直列六缸的发动机；3、采用沿用至今，就连纯电的 i3也不敢冒犯的双肾型进气格栅。
同年，宝马第一次修改了车标：
我可没逗你，这真的换了啊，你仔细看看，是不是金边变粗了，字母变高了，间距变小了？
总之，要的就是这种富丽堂皇的感觉吧。
要注意，这个时候宝马不说和奔驰齐名，就算连出名都算不上，303车型的车身还是委托奔驰制造的，从此可以看出两家企业在当时地位的差异，
二战爆发之后，宝马仿佛又看到了成为巨头的希望，这时战争中对飞机的需求已经远远多于一战时期，宝马在一战中才卖出不到一千台发动机，而在二战中则卖出了超过十万台发动机。
虽然赚到手软，但是，德国又战败了……
于是宝马再次被禁止生产发动机，这种心理你们体会一下……
那这段时间宝马卖过什么呢？卖过餐具、厨具、刀具、自行车……
1953年，宝马进行了一次换标，似乎是想和之前的不顺说再见，这次换标主要基于颜色，之前的金色边框换成了白色，这也是当前宝马车标的基准色，但蓝色色块诡异的换成了糖果色风格的浅绿色。
整个50年代，宝马汽车方面起色都不大，甚至一度出现要靠引进意大利小型车 Isetta 来争取销量，换来现金的状况。
不过之后，宝马逐渐找到了在技术和市场两端的双重感觉，在技术上，宝马通过多年在发动机领域的积累，加上对底盘操纵的重视，笼络了一批对运动和品质双重在意的汽车用户。
另一方面，宝马稳定了3、5、7等如今大家如雷贯耳的车型系列，在车辆辨识度上达到了新的高度。
1979年，宝马进行了官方的第三次换标，蓝色回归正统，蓝白配色与今天如出一辙。
而在2000年，这个标志得到了官方的立体化升级，增加了更多的高光阴影处理，在当年的惊艳感，类似于 PC 上界面从 Windows2000升级到 Windows XP 的震撼。
不经意间，这个车标的造型已经经历了一个世纪，最新的一次改变也差不多过去了20年，虽然宝马品质依旧，但谁又敢保证哪天不会又突然出来全新的扁平化设计吗？
外观是一辆汽车的名片，车标是这张名片的头衔。
小小一个车标，蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念，见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间，捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。
董车会将每周发布一篇车标史文章，让我们从这一小块金属中，管窥汽车产业发展的伟大变迁。
无关风月 无关诗书！