今天要介绍的这个车标，最近几年总以各种“没有一点点防备，也没有一丝顾虑”的姿势，出现在我的世界里，比如下面这样：
其实按照这个车标的岁数看，人家过上五代同堂的日子也很正常，毕竟人家已经快两百岁了。
什么？上次讲奔驰的时候不是刚说了汽车一共才发明了130年么，怎么标致的车标比“汽车之父”还要长？
因为人家干的事业比汽车大得多。
磨坊里走出的汽车先驱
工业革命还在进行中，法国的标致家族当时拥有一个染色坊，一个榨油坊和一个磨坊，在看到了钢铁的价值后，标致家族中最能干的兄弟俩儒勒和埃米尔成立了“标致公司”，他们立马从农业生产抽身到铸造厂的业务中。这生意一干就是30年。
这个时候的标致，已经很像无印良品了，什么都做，质量也还都不错，比如说五金工具、家用器皿、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机啊什么的，没有他们家不能做的。
但标致可不想“无印”，他们迫切地想给自己的各路产品都设计一个商标出来。比如锯条，标致的锯条在欧洲销量都很好，为了做出区别，标致找了个首饰工匠来设计商标，要求能在商标中突出锯条的三个特点：经久难用，不易折断，切割顺畅。
工匠很快拿出了设计：一只狮子站在一支箭上，设计师的理由非常有说服力：狮子的牙齿如锯齿般坚固，狮子的脊梁如锯条般坚韧，狮子的运动如用锯般快捷。不过，您真的不是拿蒙贝利亚地区(标致老家)的纹章改了改就出来骗钱了么？
但无论如何，这个商标得到了标致兄弟的青睐，1850年开始，标致生产的锯条就都打上了狮子的图案，因为知名度的提升，狮子图案也开始在越来越多的标致产品上出现，1858年11月20日，这个狮子御箭而行的图案成为了标致的注册商标。
插一句，标致还是人类很多劳动福利的首创或推动者，标致在1851年开始给员工提供免费医疗和保险，并且提供退休金，保证每天工作不超过10小时，这些政策比法国颁布相关立法早了33年。
以机械为生的标致很快“触车”，他们生产的第一款“车”是纺车，为了女士用的衬裙来生产金属支架使用。标致很快意识到了交通出行领域的变革，1882年，狮子开始出现在自行车上，1886年，标致的自行车改为和现在一样的链条驱动，万事俱备，只欠汽车。
欧洲疆域的一个优点就是很便于不同国家之间的大师彼此相遇，1888年，标致兄弟在工厂接待了来访的戈特利布·戴姆勒，戴姆勒对于汽车知识的分享给标致推开了一扇新大门。1889年，得到著名蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱帮忙的第一辆标致汽车诞生，虽然是三轮的，且还是蒸汽动力的，但这辆车在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上一鸣惊人，这款车仅生产了4辆。
好在一年后，标致就意识到了第一款车是多么的幼稚，他们获得了戴姆勒的发动机生产授权，于1890年生产出了汽油机动力的四轮汽车Type-2，成为标致汽车走入现代纪元的重要标志。
1891年，标致集团的掌门人让·皮埃尔·标致把公司传给了自己的两个儿子，阿尔芒·标致(ArmandPeugeot)和尤金·标致(EugenePeugeot)，公司也改名为“标致兄长之子公司”，按照我国家庭剧的节奏，这时候一般两个继承人会闹点小矛盾，事实上也是如此，尤金认为公司应该专注于目前营收较好的业务，而阿尔芒对汽车情有独钟。
1896年，阿尔芒创立了“标致汽车公司”，因为是家新公司，并没有狮子商标的授权，这时候的标致汽车只能用 Peugeot几个字母放在车头上。
但汽车行业的蓬勃发展已成为不争的事实，1892年，标致生产了29辆车，1894年就成了40辆，1895年72辆，1898年156辆，1899年则达到了300辆大关，要知道，那一年，法国总共只生产了1200辆车。
阿尔芒还积极推动新技术的使用，现在我们认为再正常不过的橡胶轮胎就是标致最先采用的，以及首款卧式两缸发动机。
尤金掌管的正统公司反而被掩盖了光芒，意兴阑珊之下，尤金在1905把公司传位给了儿子。于是“标致兄长之子公司”也开始了造车，为了突出自己的正统地位，新出的车被命名为“狮子-标致”，时隔半个世纪，标致的狮子商标才正式出现在汽车上。
同年开始，阿尔芒的“标致汽车公司”开始了每年推出一款新车型的策略，很像现在 iPhone的迭代，公司开始蓬勃发展，1910年，阿尔芒反向收编了“标致兄长之子公司”，并成为“标致汽车和自行车公司”。
车标十变
1911年到1913年的3年时间中，标致的产量翻了三番，占据法国全国产量的半壁江山，而保有量也再创新高，在当时法国境内，每5辆汽车中就有一台是标致。
阿尔芒看到了标致的盛况，却没能一直看到后续的发展，1915年1月2日，他不幸病逝，与世长辞，1916年，“标致”和“狮子-标致”两个车标才终于合并为一个狮子，这也是标致汽车官方认可的第一代车标。
进入20世纪20年代，欧洲流行起了在车头安置立标，我们最早所写的劳斯莱斯也是在这一时代设计了传奇的欢庆女神，标致意识到传统车标在水箱盖上的识别度并不高，于是委托雕塑家伯第舒(Baudichon)设计了车头立标。
不知道为什么，我觉得这个车标非常有小黄人的神韵，大头大眼睛，小身子小尾巴，有一种让人哈哈哈的感觉……
可能法国人自己也觉得这个官方车标有点不严肃，于是在1928年到1929年生产的部分标致184车型上，尝试采用了一个更具力量和真实感的雄狮车标，至今仍然是收藏界的抢手货。
在汽车造型史上，法国人是矢志不渝推进流线型设计的群体，相较于同时代的德系车，标致在二十世纪末期就实现了全系的流线设计，在这个情况下，车头那个那么萌还站得那么高的狮子自然逃不了被砍的命运，于是一个很有捷豹风的新车标诞生了。
1935年，标致402被认为是标致首款严格按照空气动力学原理设计的车型，从这辆车开始，标致完成了史上的第三次换标。
鉴于一战二战在之前的车标史中提过太多次，我们就不细说了，肯定还是成为了战争工厂，不过毕竟法国是站在了正义的一方，于是成为了维护世界和平的重要力量。
战后，标致重新从生产军车变成了生产民用车，比较有趣的是这时候标致联合到了意大利的宾尼法利纳公司(Pininfarina)做车身设计，估计是为了庆祝风格的变化，1948年标致203生产之际，在保留车头标志的情况下，新增了一小块护盖，描绘了一个站立的狮子，这是标致官方认可的第四次换标，也是当前标致车标的溯源所在。
1955年，对行人的保护已经成为车辆安全的重要研究方向，车头立标在发生碰撞时，会严重加大对行人的伤害，如果直接撞击头部甚至有致死的可能，在这种情况下，标致也决定取消立标，并再度设计车标，之前车标狮子背后的诸多金色条块影响了背景的纯净度，被取消掉，这第五次换标随着1958年9月的标致403的推出而正式生效。
截止现在为止，出现的所有标致车标其实都没有摆脱写实主义和魔幻主义中对于狮子形象的构筑，也就是说，如果这是在一部电影中看到，你的第一反应会是什么？似乎“古代”会是很多人的答案。
于是上面提到过的宾尼法利纳又出手了，决定把车标改的更现代主义一些，仅仅过了两年，1960年，第六代车标亮相，盾型当中包含的仅仅是一个狮子的侧脸，风格也变得抽象了很多，这是表示官方车标史上换代间隔最短的一次。这次换标是随着标致404共同发布了。
一不做二不休，1968年的标致504直接把狮子头单独提了出来，因为这是一款高端车，这次换标也是为了配合车辆档次提升做的一次品牌形象升级，还一个有趣的点是，当时购买504的车主可以选择使用金色车标或者是镀铬的银色车标，这是官方的第七次换标。
可能很多人都要郁闷了，怎么都换了7次了，我们熟悉的标致车标还不来？因为它是第8次啊!
1975年，官方命名为The “Lionoutline”的第八代车标随着全新旗舰标致604闪亮登场，这个车标的设计理念摆脱了之前所有车标的纠葛桎梏，仅用边框勾勒出一只非常有力量感的雄狮，可以说，这一设计在40年后的今天看来仍然非常超前。
1976年，标致并购了当时法国第二大品牌雪铁龙90% 的股份，我们现在仍然熟知的 PSA标致雪铁龙集团正式成立，成为仅次于德国大众的欧洲第二大汽车制造商。
第8代车标成为使用时间最长的一代，估计连法国人自己都不知道这么超前的车标该怎么改动了。
值得一提的是，8代车标是很多中国人对标致的最初印记，1986年标致在广州建立了合资公司，生产的第一款车标致505用的就是这款框架车标，也是中国第一只在中国大街小巷穿行无阻的狮子。
1998年，标致官方在官网宣布“The Lion becomeslarger”，第九代狮子出现，全面实心化，但是因为轮廓与之前的车标完全一致，大家对于这次换标的感触并不深刻。
2010年，标致200周年，这么大的历史事件不换个标哪行？于是我们迎来了十代车标，整个车标显得更有动感，如果你屏息凝神盯着它看几分钟的话，会感觉这个狮子好像在打太极。官方的描述是：TheLion adopts a new posture，狮子摆了个新姿势。
虽然经常读我文章的人已经知道我是个很絮叨的人了，可这也不足以解释我为什么如此絮叨的在上文中每次都加上“官方的第 XX次换标”。
原因是，热爱艺术的法国人的才思已经不能用泉涌来形容了，简直就是海啸，于是在标致官方认可的10次换标之外，还陆陆续续的有20多款车标，如果全列出来，我可能就工伤了。
具体有多少，大家看看下面的视频就知道了。
还有一个比较悲情的事情，在两百多年的历史中，标致家族始终牢牢掌握着企业的实际控制权，但2012年开始，PSA集团急需外部投资的支持，2014年2月17日，东风集团和法国政府一道成为了 PSA的大股东，而标致家族也因为这次投资的转变，产生了分歧和争斗，并离这家以他们姓氏命名的企业渐行渐远渐无书。
但可以肯定的是，标致这家200多年的老厂，会在车标设计上给我们带来新的更多的惊喜，我们对这只狮子的创造力，从来没有低估过。
最后爆个料，在现在法国的标致博物馆里，还在出售200年前标致产品的复刻品，如果有机会去的话，记得带个咖啡磨给我。
外观是一辆汽车的名片，车标是这张名片的头衔。
小小一个车标，蕴藏着一个车企锤炼产品的全部理念，见证了一个车企历史浮沉的全部瞬间，捍卫着一个车企直面社会的全部尊严。
爱车之心将每周发布一篇车标史文章，让我们从这一小块金属中，管窥汽车产业发展的伟大变迁。
无关风月 无关诗书！