每当和人谈论起“选什么车”这个哲学问题的时候，我总是会有一些高论。
当这个讨论的预算价位达到了100万，我的想法可能就要被很多人围观了，因为宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7这种人民之选从来就不是我的挚爱。当我在手机里搜出一台林肯领航员的照片时，各种诧异的声音随之而来。
是的，相信大多数理性的中国车主，都不会把林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这样的车作为自己的首选，满大街的 BBA 豪华 SUV 让我一度以为自己是不是要成杀马特。这种自我质疑只有在我去年游走于美国洛杉矶、旧金山的城区里才有所缓解。从那以后，领航员的驾驶座成了我魂牵梦绕的一个领地。
现在，机会终于来了。
(腾讯视频)
阻碍领航员前进的不是油耗，而是身居高位的飘然
坐上领航员之前，我的预习工作告诉我这车只有脚刹。但是并没有教我如何松开这个脚刹。于是这次林肯全系 SUV 试驾之旅的开端，竟然是我在对讲机上请教怎么松脚刹。
(正确的做法是往后拉“BRAKE”)
脚刹松开后，我这台掉队的领航员终于也驶上了西子湖畔。上路的第一个体会，除了高大之外还是高大。1米98的高度，坐上去视线几乎跟隔壁公交车司机持平了。两侧车窗大得跟一堵墙似的，外面还有俩砖块大小的后视镜，纵向视野几乎可以覆盖后轮轮圈底部到车顶。
驾驶座前面硕大粗壮的方向盘、铡刀刀柄一样的挡把营造了一种前所未有的扎实手感，虽然看起来不算很豪华，但那手感真的是完美。
领航员的这种高大实为当代中国好车主最关注的“安全感”。
老实说，虽然这体型看着很过瘾，但在跟车队上高速之前，我其实有点不安。仪表盘上夸张的百公里43.7升油耗让我不禁担心会不会被困在前往黄山的县道上，不过事实证明，这个油耗只是因为这台车最近经历了比较激烈的驾驶，跑了一段高速公路之后，油耗回落到百公里20多升。
刹车时略显夸张的前倾还有2米宽的车身，总是害我担心刚出发就不小心碰到隔壁车，所以我只能选择一个非常保守的跟车距离。
(本人身高1米86，实际视线高度比照片看起来更高一点)
看来，如果主要用车环境是北上广这样交通拥挤，狭窄路面比较多的城市，第三代领航员的驾驶难度不会小。
比高铁更舒服，它才是100% 的旅行好车
出发后，我突然发现从杭州到黄山的试驾路线可能满足不了我的驾驶欲，因为开着领航员日行千里完全不在话下。
坐镇领航员车头的，是一台福特3.5L V6双涡轮增压发动机。排量在同级车型里算小，好在576牛·米的扭矩拉动2.8吨的重量游刃有余，还能通吃92以上标号的汽油。出了收费站，很快就能跑到限速。接近40度的烈日灼烧之下，即使这台大排量 Ecoboost 发动机的散热风扇已经在全速工作，站在车旁仍然能感受到它的“热情”。
6速手自一体变速箱挡位少了点，平顺性倒是 OK，马上2018款就要改成10AT 了。
领航员这套动力系统在高速公路上的体验，很难跟我之前试驾过的车做比较。我知道领航员可以很轻松地跑到170KM/H 以上，我也知道它的动力能让我利索地超过绝大多数我想去超越的车。当我深踩时，领航员不会像野马一样，嘶吼着拽着我往前跑，而是像高铁一样，悄无声息地提速。
说到悬挂，大家应该更能理解为什么我会找“高铁”来跟它做对比。
去年在美国，我曾坐着一台福特 F650底盘的客车从旧金山来回硅谷。比起中国崭新的高速公路，美国的州际公路经过修修补补后平整度已经大大降低，这台客车的悬挂很好地化解了不平整的路面在行驶时带来的冲击感。
一个舒适的、柔软悬挂可以让美国人更自在地开着自己的爱车行走在公路上，自然也逐渐成为了美式全尺寸 SUV 出口国外的代表性特征。
回到国内，在这一期林肯全系 SUV 试驾里，董车会(微信号：Time2Drive)驾驶着领航员走过了平稳的杭千景高速，黄山目的地酒店附近狭窄多弯的内部道路，还有黄山市周边乡镇的国道、县道。不得不说中国“基建狂魔”的称号真是言符其实。
同样是林肯 SUV，MKC 和 MKX 车身对于路面颠簸的响应是即时的，非承载式结构的领航员车身则近似于悬浮在马路上，传说中“大船”一样的驾驶体验真不是谣传。
细小的沙石和沟坎基本上不会传递到领航员的车厢里，就跟坐高铁一样。稍微大一点的起伏，即使不带减速地冲过去，也只会变成车厢里非常顺畅的上下跳动，看看美国大片里面的 SUV 追逐戏就知道是什么感觉了。
虽然领航员的操控性可以通过仪表盘的菜单调整，“运动模式”可以让悬挂变得更加硬朗，但是这样的调整完全没必要，在过弯和变道的时候保证稳定的车速和转向速率就行。只有软绵绵的悬挂才符合领航员和它同类车型的设定。
油耗高，换来的是一台动力随叫随到的庞然大物，挡不住高速路上一望无际居高临下的稳定感，再加上七座模式下也能坐人的第三排，四座模式下几乎不可能被塞满的行李箱，情怀分爆表的旅行车在领航员面前也得低调行事。
想买领航员的人，究竟图个啥？
不瞒各位，领航员和凯雷德一直是我的 Dream Car 之二，虽然未来30年之内我可能都买不起，30年后可能连人类司机都被彻底淘汰了。这回难得有机会跟领航员“合作”跑一次长途，我便从一个潜在车主的角度研究了这个问题。
如果说发明敞篷车的人可能是诗人、哲学家，那么发明全尺寸 SUV 的可能是浪人，还是有钱的浪人。
董车会(微信号：Time2Drive)开的这台第三代领航员，厂商指导价98.8万。自适应巡航、LED 远近光灯、全景摄像头、自动泊车、自动启停、自动驻车、可变悬架、全景天窗、无钥匙进入、抬头显示器，这些全都是不存在的，甚至连车门自动落锁都没有，后排座椅中间可拆卸的扶手+储物箱也谈不上“豪华”，倒是尺寸非常巨大。
(后排座椅中间的扶手箱，可以拆下来变成一个平整的过道)
花上同样多的钱能买到啥配置的豪车，看看配置表就知道。我们试驾过的总统四驱版林肯大陆，售价不到70万，配置、颜值和车内的舒适度要比领航员好一个档次。
以为这趟试驾是一次拔草之旅？错了，即使发现那么多令人质疑这钱值不值得花的事实，我仍然很喜欢领航员。
配置上的差异，一方面是因为2017款领航员已经是林肯在全尺寸 SUV 市场上连续生产了10年的老车，先别说 Q7等一众豪华 SUV，单是老对手凯迪拉克凯雷德，都已经先走一步换代了好几年。
再者，依附在领航员身上那种强大的气场，纵观全球同价位上也就只有几家美国车厂，还有丰田红杉、雷克萨斯 LX570、英菲尼迪 QX80这样专注北美市场的全尺寸豪华 SUV 可以和领航员一较高下。
(凯雷德)
嫌他太大么？买这车的人就是想要这个体型，这跟买 BBA 的人就想要三叉星、四环素和蓝天白云一个意思。在领航员的体型面前，谁看见了都要避让三分。
(从左到右分别是 MKC、MKX 和领航员)
车身太重？运动感向来不是全尺寸 SUV 的追求，领航员的动力够用了。理想情况下百公里超过20升的油耗现在看来确实是个 Bug 一样的数据，用车成本高了点。
车里设计太简单？这“豪华感”确实不太对现在亚欧消费者的口味，不过那一套宽大的座椅即使和新车相比，舒适感也不会落后太多。居高临下的视野可以弥补豪华感的遗憾。
配置太少？我也这么想的。不过中控台的 SYNC3挺好用，还支持苹果 CarPlay。屏幕下面的按键间距超大，触感清晰，比很多大屏中控或者复杂的触摸板手势更容易上手。
如果单纯站在一个中国消费者的角度去审视领航员，它的很多设计的确比不上一些专门针对中国消费者喜好做过优化的豪华车。
有舍才有得，同样的车价，更多的成本投在了体型上，自然就要舍弃掉一些配置。所以真有强烈意愿去购买领航员的人，想要的就是领航员的霸气。
2017款的第三代领航员用它的气势与表现不俗的安全感和舒适感，在杭州到黄山的高速公路上征服了我，希望今年年底正式进入中国的第四代领航员，可以用它更符合主流市场需要的豪华感和安全配置，征服更多心里藏着大车梦的理性车主。
——–完——–
无关风月 无关诗书！