当地时间8月2日，特斯拉公布了2017财年第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营收高于华尔街平均预期同时亏损低于华尔街平均预期，推动其盘后股价大涨7%。
亏损创下新高，还是挡不住华尔街持续看好
从财报来看，特斯拉第二季度营收达到27.90亿美元，较去年同期的12.70亿美元增幅达到220%，这一数据也优于华尔街平均预测的25.48亿美元。
营收增长的背后，是整个业务盘的全面开花。先说占大头的汽车业务，特斯拉第二季度共生产了25708辆汽车，交付了22026辆，同比增幅达到53%，来自汽车业务的营收(包括销售及租赁)为22.87亿美元，较去年同期的11.82亿美元增幅达到93%。
多说一句，特斯拉汽车第二季度汽车业务的毛利率达到了27.9%，不按照美国通用会计准则(未计入ZEV信贷收入)的调整后毛利率仍然达到了25.9%。这一指标彻底甩开了保时捷同期的17.8%，成功挤掉后者荣登全球最会赚钱的车企宝座。
特斯拉第二季度来自能源业务的营收为2.87亿美元，较去年同期的394.7万美元同比增幅达到7166%。(增幅过于夸张的原因是特斯拉去年年底收购了太阳能企业Solarcity，后者与特斯拉能源墙团队整合为特斯拉能源部门)
特斯拉第二季度归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元，与去年同期的2.93亿美元同比扩大；不计入某些一次性项目(不按照美国通用会计准则)，特斯拉第二季度归属于普通股股东的调整后净亏损为2.20亿美元，调整后每股亏损为1.33美元，同样优于华尔街平均预期的1.94美元。
虽然亏损扩大了，但是大家都知道原因：特斯拉Gigafactory1、2和Model3的量产都在前期投入阶段，特斯拉赚钱能力和支出控制都超出了华尔街预期，这就是推动股价大涨的根本原因。
汽车业务现状及前景展望
仍然先说汽车业务，在特斯拉致股东信中，我们发现了一些有趣的信息。特斯拉介绍了Model3量产的进度：
第二季度，特斯拉制造和供应链团队专注于Model3最后阶段的产品开发和机器人生产线建设及投产。Model3的车身焊接及总装线都是高强度的自动化产线，这为特斯拉达到50万辆/年的产能规模奠定了基础。目前特斯拉正在微调这些生产线以尽快提高产能。
股东信中Model3车身焊接产线
7月28日的交付仪式上，Musk披露Model3的订单已经跨过50万辆大关，财报中的相关表述是：“Model3的订单仍然在继续增加，最近几周的增幅开始扩大，自交付以来，平均每天可以收到1800个新订单，官网的Model3选配工具将在第四季度向普通客户开放。”
业界对Model3是否在“赔本赚吆喝”一直存在争议，类似的质疑不胜枚举。瑞银集团此前的评估显示，4.1万美元是Model3的盈亏平衡点，如果要达到特斯拉25%的毛利率目标，入门级Model3裸车售价需要达到5.1万美元。
特斯拉选择正面打脸：“Model3定价合理，即使没有政府补贴(奥巴马政府曾立法规定每家车企售出的前20万辆新能源汽车享有7500美元/辆的政府激励，特斯拉正在接近这个节点。)，Model3仍然可以实现与Model S & X相当的毛利率，预计到2018年特斯拉汽车业务的毛利率仍然可以达到25%。”
据悉，特斯拉在第二季度为Model3量产、Gigafactory1和加州弗里蒙特工厂的基础设施投资规模达到5.99亿美元。
Model3会不会影响Model S的销售？这一直是Musk担心的问题，以至于让他在Model3交付仪式上公然推销Model S：)好消息是，第三季度以来Model S & X的周平均订单量较第二季度增长了15%，公司对下半年Model S & X交付量超过上半年表达了信心。这么算的话，特斯拉2017全年交付量应当在11万辆~13万辆区间内，增幅在150%~200%之间。
关于特斯拉中端SUV车型Model Y的信息也得到更新，在上个财报会议上，Musk说“Model Y是特斯拉2020年销量达到100万辆的关键车型。”同时为了摆脱目前汽车12V电池供电架构，摒弃使用铅酸电池为车载电子系统的复杂供电方式，Model Y将基于全新的平台打造。
但在本次电话会议上，Musk表示Model Y将回归Model3平台，经过他和特斯拉管理层的讨论，考虑到SUV是增长最快的市场，尝试将Model Y尽快上市可能是更有意义的做法。
尽管如此，他仍然坚持摆脱现有供电架构，大大减少整车线束的方案，以简化生产流程，迅速提高产能。这一创新的意义有多大呢，李想评价称“特斯拉对于汽车行业的革命程度将不亚于福特的T型车”。而与Model3基于同一平台只是为了“共享零部件”。
上次采用新平台的Model Y上市时间表是“2019~2020年”，那么与Model3共享平台的Model Y上市应该可以更加提前，也许就在2018年末。
最后是特斯拉电动重卡Tesla Semi，特斯拉已经公布将于9月28日举办Tesla Semi发布会，Tesla Semi会与Model3共享很多零部件，其中包括电动动力总成的核心部件电机和电动马达。然而在本次财报会议上，特斯拉罕见的没有披露任何相关信息，也让9月的发布会有了更多悬念。
能源业务现状及前景展望
第二季度，特斯拉在南澳拿下了了全球最大的太阳能发电(100MW)及储能(129MWh)系统项目，第二季度太阳能发电系统安装规模达到了176MW，储能系统规模达到97MWh。
位于纽约布法罗的特斯拉Gigafactory2是专门负责制造特斯拉能源业务下的储能产品Powerwall、Powerpack和太阳能屋顶Solar Roof。但首批产品的试制在加州弗里蒙特工厂完成，与Model3的交付流程类似，特斯拉太阳能屋顶Solar Roof的首批用户为特斯拉员工，CEO Elon Musk和CTO JB Straubel的家里已经完成了产品安装并投入使用。内部员工可以起到产品测试的作用，为后续的产品改进提供建议。
CEO Elon Musk和CTO JB Straubel的家Solar Roof安装示意图
Solar Roof的量产依然定于今年年底，特斯拉官网在上个季度开放北美市场的预定，几周之后特斯拉宣布Solar Roof在2018年的全年产能已经全部被预订，新下单的用户安装要排到2019年初了。
以上就是特斯拉2017财年第二季度财报、致股东信和电话会议的全部关键信息。花钱很克制，赚钱很凶残；电动汽车这样的“传统业务”继续增长，能源发电及储存这样的新兴业务潜能巨大；特斯拉正在迎来历史上最好的时期。
我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
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